【太平洋汽车网 行业频道】今日，长城汽车旗下子公司蜂巢能源，在河北保定召开品牌战略规划及产品发布会，会议明确了蜂巢能源研发策略及产能规划，首次公布将斥资20亿欧元在欧洲建设24GWH大型动力电池工厂；同时还面向全球首次发布了无钴材料和四元材料电芯产品。

据悉，至2025年蜂巢能源国内规划产能将达到76GWh，在全球规划产能将达到120GWh。

蜂巢能源？


蜂巢能源前身是长城汽车动力电池事业部，自2012年起开展电芯研制，2018年2月独立为蜂巢能源，总部位于江苏无锡，主要从事汽车动力电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、储能、太阳能研发和制造。。

蜂巢能源在全球布局了七大研发中心，目前保定、韩国、上海、印度的研发中心已投入使用，另有美国、日本和无锡三地在建。工厂建设方面，保定现已建设完成的PACK线，已实现量产，江苏常州工厂将于2019年年底实现SOP。至2025年，国内规划产能达到76GWh，在全球将达到120GWh，其中欧洲工厂24GWh、北美工厂20GWh。

其中首次曝光的欧洲电池工厂将采用先进高速叠片工艺，总用地400亩，项目分二期实施，一期建设2020年度启动，2022年度建成投产。

全球首款无钴电池


在此次发布会，蜂巢能源一口气发布了全球首款无钴电池、全球首款四元电池，可谓是来势汹汹。

正是源自钴的不可替代性，因此市场波动幅度极大，据蜂巢能源介绍，其无钴材料性能可以达到NCM811同等水平，材料成本降低5~15%，相应带来的电芯BOM成本可以降低约5%，且会让材料不受战略资源影响。

目前这款产品研发过程进展顺利，年底前将完成材料开发，2020年3月完成材料体系的进一步优化，8月体系定型，2021年11月将实现无钴电芯的SOP。

全球首款四元电池


由于动力电池行业对续航能力的急切渴望，高镍化动力电池已经成为行业共识，但是更高的能量密度也伴随着更活泼的化学性能，安全性能是整个行业必须要正视的问题。

在此背景上，蜂巢能源率先开发出四元正极材料，并基于该材料发布了全球首款四元材料电芯，其循环性能优于目前市场上常见的NCM811材料，重点表现在这几个方面：耐热更好、产气少、安全性更高。最终呈现在动力电池上就是容量更高、寿命更长、安全性更好。

据悉，四元材料电芯项目于2018年9月立项，将在今年年底前完成材料开发，预计将于2020年12月实现材料SOP，将在2022年11月实现基于四元材料的电芯SOP。


动力电池将进入“叠”时代


如果用一句话来总结蜂巢能源在当下的重要突破，那就是摒弃了主流的“卷绕”工艺，而是选择了“叠片”工艺。

目前，不论是软包还是方形铝壳动力电池，受新能源车电池包设计的影响，高度普遍统一在了100mm左右，其形态正在向着更长的方向发展。在此趋势之下，传统的卷绕工艺电芯已经不能满足车规级动力电芯的形态要求，取而代之的将是叠片工艺生产出来的电芯。于此同时，松下、三星SDI、CATL等行业巨头都有在2022年前后导入叠片工艺的计划。

正是由于叠片电芯尺寸灵活，不受卷绕卷针结构的限制，层叠方式生产，极片的界面平整度高，好处当然是非常多的。

那么弊端如何呢？受制于设备、工艺、制造、效率等瓶颈，叠片工艺在实际的产业化应用中还面临着诸多难题，其中最凸显的就是叠片工艺的生产效率，目前国产动力电池叠片机效率普遍在1-1.2s/片/单工位，单工位效率低，制造成本高。

而蜂巢一期当前水平，平均单工位将达到0.6sec，常州二期为0.45sec，最终三期目标为0.25sec，据杨红新总经理介绍，当达到0.25sec的目标之后，叠片效率将超过卷绕，不仅仅在性能、安全性上优势明显，也将在成本上首次获取到更多优势。


蜂巢能源现状


截止2019年5月，蜂巢能源PACK装机量为207.9MWh，环比增长了1305%，排名第6位 ，装车量为6078辆，主要为长城汽车提供配套；此外还与宝马、PSA正在进行业务洽谈合作。

人员规模方面，蜂巢能源目前员工1750人，其中研发人员1030人，外聘/外籍专家350人；研发投入2016年-2020年约为29.3亿元。

（图/文/摄：太平洋汽车网 宗泽）