驾控：舒适与凌厉差很大



　　没想到两车的驾驶对决，居然衍生出三缸与四缸的碰撞、涡轮增压与自然吸气的PK，这样一来，答案变得有意思起来。在中国汽车市场，小排量三缸发动机跟双离合是两个大坑，而领克02的1.5T恰恰就是这样“犯规”的动力，不少人对它敬而远之。不过从数据来看，它是相当亮眼的，最大功率132kW，峰值扭矩265 N·m，比起四缸1.5T的神车思域还略有优势。

　　另一边，改款逍客全系车型只有2.0L自然吸气发动机，同时为了应对国6标准，最大功率相比旧款提升了3kW，加入了启停技术，使得工信部油耗也随之降低，而变速箱还是“老搭档”——CVT，整套动力系统在市场久经考验，口碑不错。

　　初次开上领克02，竟觉得它挺平易近人。油门响应速度较快，起步超车底气很足，双离合动作干脆，平顺性意外的好，因此想找到驾驭领克02动力的节奏感不难。如果在开上一阵的话，我相信它的表现足以让你消除偏见，无论动力水平还是振动抑制，都优秀得不像话，远远超出我的预期。仅仅低速蠕行和刚着车时，还是能感受到一点颗粒感。

　　行车质感是领克02给我的第二点惊喜，基于吉利与沃尔沃联合研发的CMA基础模块化架构优势，领克02找到了属于自己的“运动”理解。首先是宽容度很高，偏运动的它，被很多人误以为底盘很硬，实际却恰恰相反，前段会比较柔软，一些小颠簸，比如井盖、减速带等，吸收起来会更加从容些，过弯时又有着足够硬朗的支撑，更加符合年轻消费者的口味。同时，通过隔音材料的大面积应用与悬挂的“柔韧化”处理，也营造出足够舒服的驾驶氛围。

　　当你开完领克02，再去开逍客，会发现两车的性格迥异。逍客的内心还是那么日产，舒适性依然是它的主调，追求着轻松的驾驭感。动力输出还是一贯的平顺，但油门响应速度不算快，当你需要急加速的时候，CVT会略微需要一点反应时间，好处是车身姿态会保持相对平稳。这套动力总成非常成熟，调校比较符合车型定位，平顺性和燃油经济性方面的表现深得民心。

　　至于底盘，逍客基于与奇骏、楼兰相同的CMF平台打造，悬架以舒适为主，但又比市场习惯的那种“日产”行驶感受饱满、扎实。过减速带时，车内比较安稳，几乎没有太多的振动，但又保留一定的路感，不像轩逸般“忽忽悠悠”。高速行驶中得益于紧凑级的车身架构，车辆具备较强的稳定性与可控性。就是遇到连续颠簸路时，车内晃动比较明显。

　　两台车的转向手感也不太相同，转动领克02的方向盘，车头虚位不大且反应速度很快，指向也很精准，路感也比较真实，就是转向力度有点儿轻。逍客的转向有一定的旷量，力度比领克02稍重一些，指向稍微模糊，这样的设定也很适合家用，与它的定位相符。