到了赛道或许是一次反转



　　虽然我在日常的驾驶环节给到了比较好的评价，但是在赛道的驾驶感受里，给我个人的感觉确实是截然不同。以双擎版为例，量产版的轮胎在赛道中非常容易达到极限而且响胎，几乎就成了限制车辆运动性能一个不可避免的缺点。

　　此外，如果需要全动力输出的时候，双擎版本的发动机更多是偏向于给电池组充电的状态，如果挂入制动力调整挡，即拥有更强动能回收力的B挡，这样的效果则更为明显。体验到驾驶员身上的时候就是发动机“干吼不走”的感觉，给驾驶员的动力反馈就显得并不那么直接了。

　　当然，双擎版本的车型的定位也并非下赛道，原厂试驾车的轮胎也只是采用了普利司通的绿歌伴EP150系列轮胎，轮胎的定位偏向于公路驾驶以及舒适的设定。而这套动力系统则更偏向于燃油经济性的表现，因此赛道的剧烈驾驶它们就显得那么“力不从心”了。

　　笔者还特意试了一下燃油版的车型，燃油版车型采用的是一台1.2L的涡轮增压发动机，与之匹配的则是一台新的CVT变速箱。这台变速增加了新的起步齿轮组，变速箱的模拟挡位也从8个增加到了10个。

　　燃油版的表现又如何呢？又有何区别？

　　燃油版车型给人的动力感觉就“比不上”双擎版本，特别在于低速区间的动力响应。虽然它的涡轮介入点并不高，但是整体发动机的出力有点类似N/A发动机，给人的试驾感受不算充沛。

　　但是如果让人选择燃油版还是双擎版下赛道的话，我还是会选择燃油版车型。燃油版车型和双擎版本车型我都在熟悉赛道之后认真跑了两圈左右。在我自己进行手机的圈速记录的过程中，我惊奇地发现两个车型当中，如果圈数真的比较起来，双擎版本与燃油版车型并没有太大差异，甚至燃油版的成绩略胜一筹。

　　其主要的原因在于之前提过的双擎动力系统的结构趋向，其次是燃油版车型虽然动力不算充沛，但是好在在赛道的驾驶中给那种“拳拳到肉”的感觉更加容易熟悉掌控。发动机的出力特性很容易掌握，而且在有限的“轮胎极限”情况下，燃油版的动力更容易在赛道发挥出来，而且轻量化也做得更好。

　　试驾总结：经历了一天的试驾，全新一代雷凌给人的驾驶感受总体上还说令人满意的。如果涉及到了购买推荐， 笔者更推荐驾驶质感/动力响应更好的双擎车型。双擎车型的空间表现、动力系统都得到了不少的优化，再加上更优秀的驾驶质感和平顺性，它的优势不言而喻。如果对于全新一代雷凌驾驶感受感兴趣的话，想了解更多，我们可以看看视频里面的我怎么说？