吉利缤越PHEV正式上市 补贴后13.98万起
2019年05月28日 19:17
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【太平洋汽车网 新车频道】吉利缤越PHEV正式上市，补贴前售价17.28-19.28万，补贴后售价13.98-15.98万。缤越PHEV是吉利BMA模块化架构下首款插电混动SUV，搭载P2.5混动技术，因此其也是吉利首款搭载BMA+P2.5双架构的车型。动力方面采用1.5T+7DCT+三元锂电池组成的插电式混动系统，纯电综合续航62km，官方0-100km/h加速时间仅为6.9秒。
新车外形沿用缤越燃油版的“时光竞速美学”设计理念，整车在双色车身的映衬下散发着强烈的奔放时尚气质。星空回想式中网极具品牌辨识度，前大灯组通过银灰色饰条与中网相连，下方带有梯形进气格栅的三段式前包围运动感十足。
车身侧面设计了非常别致的双腰线，上方腰线非常粗壮凌厉，从前翼子板出发，略微向上扬起直至车尾，下方腰线在车门中部翻折与上腰线平行，车侧由此层次分明，力量感十足。
缤越PHEV采用黑色塑料材质的侧裙，轮眉边缘也由黑色塑料包裹，与SUV的身份相对应，充电口则被布置于左轮眉处。车身尺寸方面，缤越的长宽高分别为4330/1800/1609mm，轴距为2600mm，与燃油版完全一致。
车尾细节处采用许多运动化的元素，如排气口为不规则多边形的双边单出排气、尾翼以及银色尾唇。作为一台“01”跑进7秒内的SUV，这些运动化设定算是“理所应当”。
内饰设计与燃油版相比仅在细节处做针对新能源车身份的调整，整个座舱氛围依旧突出运动风，排挡及驾驶模式控制区域做了一定变化：燃油版车型的手动“M”挡替换为能量回收级别调整，并且新增了EV/HEV驾驶模式切换钮。配置上，新车搭载了ICC智能领航系统、APA全自动泊车系统、AEB-P行人识别与保护功能、LKA车道保持辅助和SLIF交通限速标识识别等高科技智能配置。
缤越PHEV这套动力系统账面参数较为出彩，1.5TD发动机可输出130kW（177PS）的最高功率和255N·m的最大扭矩，在电动机的加持下，该车的动力系统综合最大功率达190kW（258PS）、综合最大扭矩415N·m，每百公里燃油消耗量为1.4L。
P2.5架构很多读者应该还不了解，该架构由吉利历时7年自主研发，其将电机置于变速器内，通过动力耦合策略，将电机和变速器形成一个整体，以此大幅提高传动效率（传动最高效率可达97%），0.6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的无缝连接。较传统P2和P3架构，发动机和电机均能实现高效运作，动力衔接变得更顺畅。
动力电池方面，缤越PHEV搭载容量为11.3kWh的三元锂离子电池，电池组采用了T形设计，布置于中通道和后排座椅下方。电池能量密度达到102.9Wh/kg，该车纯电模式下续航里程为62km。该车可支持两种充电模式，在功率为6.6kW的充电桩支持下，仅需1.5小时即可完成快充，同时也可支持普通220V家用充电包充电。
缤越PHEV基于BMA基础模块化架构打造。由于BMA模块化架构在研发之初，即考虑到新能源与电气化发展趋势，因此缤越PHEV实际与缤越燃油版车型处于同步完成研发状态。除动力系统不同外，这款插混版与其燃油版在底盘悬挂质感、乘坐感受、车内空间等方面均无差别，外观与内饰自然也基本保持一致。
供应商方面，该车所搭载的电池供应商为威睿电池，电芯供应商则为宁德时代，为买家提供终身质保。电控电机的供应商为德尔福电控和西门子电机，均为买家提供8年15万公里的质保。据悉，缤越PHEV配备有智能能量管理系统，该系统拥有智能电量感应模式和智能地图充电模式两大行业独有技术，可根据用户的驾驶习惯和路面拥堵状态，实现动态节能。（文：太平洋汽车网 吴昱初）
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| 吉利缤越PHEV 指导售价 | ||||
| 车型 | 补贴前售价（万元） | 补贴后售价（万元） | ||
| 骑士260T | 17.28 | 13.98 | ||
| 游侠260T | 18.28 | 14.98 | ||
| Battle | 19.28 | 15.98 | ||
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新车外形沿用缤越燃油版的“时光竞速美学”设计理念，整车在双色车身的映衬下散发着强烈的奔放时尚气质。星空回想式中网极具品牌辨识度，前大灯组通过银灰色饰条与中网相连，下方带有梯形进气格栅的三段式前包围运动感十足。
车身侧面设计了非常别致的双腰线，上方腰线非常粗壮凌厉，从前翼子板出发，略微向上扬起直至车尾，下方腰线在车门中部翻折与上腰线平行，车侧由此层次分明，力量感十足。
缤越PHEV采用黑色塑料材质的侧裙，轮眉边缘也由黑色塑料包裹，与SUV的身份相对应，充电口则被布置于左轮眉处。车身尺寸方面，缤越的长宽高分别为4330/1800/1609mm，轴距为2600mm，与燃油版完全一致。
车尾细节处采用许多运动化的元素，如排气口为不规则多边形的双边单出排气、尾翼以及银色尾唇。作为一台“01”跑进7秒内的SUV，这些运动化设定算是“理所应当”。
内饰设计与燃油版相比仅在细节处做针对新能源车身份的调整，整个座舱氛围依旧突出运动风，排挡及驾驶模式控制区域做了一定变化：燃油版车型的手动“M”挡替换为能量回收级别调整，并且新增了EV/HEV驾驶模式切换钮。配置上，新车搭载了ICC智能领航系统、APA全自动泊车系统、AEB-P行人识别与保护功能、LKA车道保持辅助和SLIF交通限速标识识别等高科技智能配置。
缤越PHEV这套动力系统账面参数较为出彩，1.5TD发动机可输出130kW（177PS）的最高功率和255N·m的最大扭矩，在电动机的加持下，该车的动力系统综合最大功率达190kW（258PS）、综合最大扭矩415N·m，每百公里燃油消耗量为1.4L。
P2.5架构很多读者应该还不了解，该架构由吉利历时7年自主研发，其将电机置于变速器内，通过动力耦合策略，将电机和变速器形成一个整体，以此大幅提高传动效率（传动最高效率可达97%），0.6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的无缝连接。较传统P2和P3架构，发动机和电机均能实现高效运作，动力衔接变得更顺畅。
动力电池方面，缤越PHEV搭载容量为11.3kWh的三元锂离子电池，电池组采用了T形设计，布置于中通道和后排座椅下方。电池能量密度达到102.9Wh/kg，该车纯电模式下续航里程为62km。该车可支持两种充电模式，在功率为6.6kW的充电桩支持下，仅需1.5小时即可完成快充，同时也可支持普通220V家用充电包充电。
缤越PHEV基于BMA基础模块化架构打造。由于BMA模块化架构在研发之初，即考虑到新能源与电气化发展趋势，因此缤越PHEV实际与缤越燃油版车型处于同步完成研发状态。除动力系统不同外，这款插混版与其燃油版在底盘悬挂质感、乘坐感受、车内空间等方面均无差别，外观与内饰自然也基本保持一致。
供应商方面，该车所搭载的电池供应商为威睿电池，电芯供应商则为宁德时代，为买家提供终身质保。电控电机的供应商为德尔福电控和西门子电机，均为买家提供8年15万公里的质保。据悉，缤越PHEV配备有智能能量管理系统，该系统拥有智能电量感应模式和智能地图充电模式两大行业独有技术，可根据用户的驾驶习惯和路面拥堵状态，实现动态节能。（文：太平洋汽车网 吴昱初）
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