操控


　　说个细节，笔者并不是很不喜欢Model X方向盘的皮质，柔软程度倒是没毛病，不过是那种非常光滑没纹路的，久了就粘手。 e-tron方向盘握感很好，厚实的带细微纹路的真皮方向盘人见人爱。

　　Model X与e-tron转向手感都有点轻，对于笔者这种喜欢开重手感的人来说稍显不过瘾（E90那种，我还有一台开车像健身的日产风度），不过轻巧不代表松松垮垮，两台车的指向性是不错的。 

　　这两台车在加速的时候，并不会让你发觉它们都是2.5吨重的超级大胖子，因为动力响应速度实在太快了，超出了汽柴油车深度用户肌肉记忆的预期。然而，每到劈弯和制动的时刻，大胖子的重量就让底盘轮胎承受了汽柴油车底盘轮胎难以承受的恶劣工作环境，说句好听叫“稳重”，说句难听叫“迟缓”。

　　千万不要以为“动力强 = 操控棒”，试过第一台唐DM的朋友肯定知晓“为什么比亚迪只宣传百公里加速”。从操控细节上看，Model X更容易让你觉得“发飘”，就像坐在游乐园的5D电影座位上一样，更能挑逗你的神经。e-tron更趋向于传统的奥迪范儿，不贼不闯不骄不躁，文文静静慢慢悠悠。

　　能力回收系统，这一点必须说。特斯拉成为业界翘楚不是没有原因，“高强度能量回收产生低电耗”和“溜车时后拽的不适”是一对矛盾，很多车企都没解决这个问题，特斯拉很好解决了。 Model X制动脚感很顺心，不会像大多数电动车那样有特别恶心人的后拽力。

　　奥迪算是纯电动界的后来之秀吧，也解决得不错，很线性，很“汽油车范儿”。比较有趣的是，e-tron方向盘后面的换挡拨片不是模拟挡位，而是能量回收系统的增减挡……（还有一些车企把拨片设计成音响加减挡的呢，逗比一个。 ）


舒适


　　Model X的底盘调校还是太颠了，吸振一次性吸不掉，车架刚性也没宣传的那么强，但佛挡杀佛的气势真的很上瘾。 e-tron给笔者的感觉是更佳稳重一些，吸振一下子吸住了，不会不断反弹。

　　插播一句，很多德吹总是埋怨中国公路差，收费高，德国Autobahn无限速公路多好多好（笔者试驾e-tron是在德国高速公路）。其实德国很多公路的路况也不怎么样，坑坑洼洼不少，车子的滤振也需要在线的，不能一味往硬里调。而且，我就问你了，如果中国高速也无限速，就这驾驶者平均素质，你敢开吗？

　　再说静谧性。笔者认为，虽然特斯拉在遮风挡雨方面不怎么在行（车内漏水视频网上了解一下），但隔音还是很可以的，在行业内算顶尖。这一点希望不要有杠精突然冲动，多开几台纯电动车再点评，那些电机高频声尖锐得要刺穿耳膜的感觉，保准试驾5台之内的市售车就能让你放弃买纯电。 

　　e-tron的隔音也差不多，与普通油改电对比下来优势比较大，对高频噪音的抑制很好。要知道很多人是没办法听高频噪音的，上学时候我就很多次想把“用手指甲刮黑板”的智障同学扔到饭堂泔水桶里头去。 


极客范儿


　　内饰部分，Model X尽可能地使用了“减法”，把尽可能多的元素聚焦到中控竖屏之上。多数中国消费者可能会认为“这比较高级”，然而笔者认为这才是最偷懒的玩法，因为像雷克萨斯那样用心铸造中控台上每一颗按钮旋钮的车企，现在越来越缺少了。8-12万自主SUV也能装备这么一块巨型触屏，整个中控台显得扁平而无层次，常用按键需要经过2层甚至3层菜单才能触及。

　　关于Model X的车机系统评测，各位可以点击笔者的这篇文章进行详细了解《特斯拉V9.0系统体验 10项新功能等你玩》。特斯拉的车机系统依然有不少bug，但这并不妨碍它成为业界最顶尖的车机专家之一，目前海内外非常多的厂家都在模仿特斯拉，没有辜负“造车新势力第一品牌”的美誉。

　　奥迪e-tron三屏系统由全液晶仪表盘与中控双联屏系统组成，大家在新一代A6L家族与A7家族中已有了解过，笔者就不多赘述了。双联屏部分，上方多媒体屏幕主要用于导航、多媒体、手机映射（CarPlay和CarLife）、驾驶模式调节、车辆系统信息查询、上网服务等功能，下方则是空调触控操作面板。

　　e-tron内饰的一个亮点在高配车型的前门板内侧，两块7英寸的流媒体外后视镜显示屏在此安家。无论在何种气候条件以及光线条件下，流媒体后视镜均能给予驾驶员广视角、高清晰、无延时的后方视野，车主甚至可以提供放大的缩小屏幕中的后视实时画面（电子变焦），此外还有行驶、转弯、停车以及高速公路行驶等多种投射模式可选。

用料与做工


　　特斯拉最大的毛病是品控不佳，最近Model 3前风挡漏水的视频大家也看了。除了Model 3，特斯拉还解决不了Model X鸥翼门在下雨天时天生爱漏水的问题，马斯克为了帅气而自己弄了一个物理缺陷，这老男孩太有性格了。笔者不觉得汽车必须是完美的，如果你要完全符合中国人需求的汽车，出门左转直接下单买朗逸，月销5万台。

　　说回奥迪e-tron。其实e-tron动力给我的惊喜，远不如内外饰做工给的惊喜多。笔者在2017-2019年试驾了小数十款新能源车，基本功做得好的没多少款，几万块买菜车“油改电”之后当豪华车卖的不少，某些把重要部件都外包的造车新势力也是一双手数不完。除了工艺精湛的奥迪e-tron之外，未来市场上最让人期待的高质量纯电动车还有宝马iX3、奔驰GLC、保时捷Taycan等等，当然还少不了秉承工匠精神的雷克萨斯在丰田主推纯电动之后的作品（上市遥遥无期）。

产能/交付/促销政策等


　　Model X与Model S是特斯拉溢价率最高的两款产品，虽然只在加州工厂生产，但目前产能无比充足（优先X和S，剩下产能全给不怎么赚钱的Model 3）。老款Model X依然在交付当中，而改款Model X则需要等到下个月才能提车（国内消费者）。

特斯拉Model VS 奥迪e-tron （产能/交付/促销对比）
车型		产能	电池质保	交付	促销政策
Model X		几乎无限制	8年/不限公里	改款2019.06
e-tron		≈ 4.5万/年	8年/16万	或2019年中	2年免费充电

　　因电池供应商LG化学的电池供应量不足，奥迪目前将e-tron的年产量下调至45242辆（不知为何如此精确）。目前，奥迪e-tron的订单量超过了2万辆（并不算多），交付时间从2018年底推迟到2019年3月，鉴于目前已是2019年5月，因此我们大胆猜测奥迪能在下个月交付成功吧。


编辑结语


　　特斯拉Model X量产化已有4年，奥迪e-tron在时间轴上算是后发制人。实际上，奥迪暂时还没能力全面超越特斯拉同类产品，在电机、快充、产能等方面依然不及，而奥迪的长处是高端不止一个等级的用料、工艺与品控。

　　在改款特斯拉Model X入华之后，奥迪e-tron也将在中国踏上它的首次旅程，两者的（预计）售价区间如此接近，想必早已将对方看作了假想敌。

　　潜客们肯定不是因为拍不起车牌才购买它们。那么，中国用户们更喜欢加速快感还是隽永品质呢？年底销量榜上揭晓最终答案。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄恒乐）