【太平洋汽车网 新车频道】如果让你判断“纯电动车”四个字是褒义词还是贬义词，估计绝大部分读者都会将其归类于后者。诚然，目前市场上卖着的纯电动汽车产品多为廉价的“土法油改电”产品，绝大多数并不能满足“一台汽车的基本职业素养”，也即是补能时间过长、补能频率过高，影响到了日常用车节奏。

　　其实，市场上并非没有可完全替代汽柴油动力车型的纯电动产品，只不过解决方案全部集中在了“人民币”这份上。预算充足的朋友们，脑子里立马呈现出一个终极解决方案 —— 大空间 + 大马力 + 长续航 = 特斯拉Model X。

　　如今，这个唯一解决方案终于迎来一款竞品，奥迪e-tron quattro（下称“奥迪e-tron”）。恰好笔者试驾过这两款纯电动旗舰SUV，虽在不同时间点（1月/3月）和不同国度（中国/德国），却也不妨作一次全方位对比，让各位读者从以下10个维度详细了解这两台车。


血统论


　　纯电动车的研发与上路，比汽油车提前了整整半个世纪，然而纯电动车在上世纪10年代时却被汽油车完全打败（特别是在美国市场），后者以指数爆炸式的增长速度侵占了整个地球，甚至可以说改变了第一次和第二次世界大战的格局，进而改变了整个世界的经济、政治、文化格局。

　　第二次世界大战之后，纯电动车曾有过段“辉煌时期”，那便是战败的日本在美军管控之下只能研发生产纯电动汽车（太弱因此无法改造成进攻武器），世界纯电动汽车科技因此往上提了一段。无独有偶，奥迪在1955-1962年间生产了大约100台纯电动构造的DKW Elektro-Wagen，目前仅存两台。

　　到上世纪90年代，日本、美国、德国三大汽车技术领衔者开始集中力量攻坚电驱技术，只不过日本选择了非插电式混合动力和氢燃料电池作为优先发展的技术路线。

　　美国本土则冒出了将近50家“造车新势力”，结果在十余年的市场逐路过程中只“死剩了”一家，那便是真实版钢铁侠伊隆·马斯克的特斯拉汽车。太平洋汽车网早在2012年对其进行了第一次深度解读《世界上最快最实用的纯电动车》。

　　毫无疑问，特斯拉是一家完全拒绝油改电的电驱技术领先企业，目前全球范围内最成功的“造车新势力”。Model X是特斯拉量产序列中唯一的SUV车型，产地依然为美国加州。

　　德国方面，以BBA和保时捷为首的豪华品牌早已开始布局电驱技术，并以插混技术为跳板，进而全面进军纯电动市场。e-tron子品牌一直都是奥迪在新能源界的金字招牌，最亮眼的呈现要数此前的勒芒赛场与如今的Formula E赛场。

　　以“e-tron”为名的这款奥迪纯电动SUV，就如以“Enzo”为名的那台法拉利那般，是品牌对血统渊源最崇高的致敬。你不会在奥迪现售的任何SUV产品上找到奥迪e-tron的翻版影子（设计元素相似不算），内部结构也完全不同，足以证明奥迪e-tron并非油改电，只不过这台车的产地为比利时布鲁塞尔，并非纯正英戈尔施塔特之土特产。

价格战


　　抛开价格聊性价比，就如抛开剂量谈毒性一样耍流氓。特斯拉Model X发布在先（此前笔者试驾的），目前正在进行改款（暂未入华销售的），在全球各地的官网上均可看到改款车型的新消息，但电池容量暂未公布，我们仅可知晓它正在排产中，全球买家们都可以预定，美国主场的起售价较低（折合人民币50.77万起），远销德国之后的售价多了一些运费和税，而中国售价则表现出税负沉重一词的含义。

　　目前中美正在进行贸易战，73.71万元起的售价可能坚持不了多久了……

特斯拉Model VS 奥迪e-tron （各国售价对比）
车型			德国售价	美国售价	中国售价
Model X		标准续航	€ 85300 欧元 ≈ ¥ 65.69 万元	$ 73950 美元 ≈ ¥ 50.77 万元	¥ 73.71 万元
		长续航	€ 94800 欧元 ≈ ¥ 73.00 万元	$ 83950 美元 ≈ ¥ 57.66 万元	¥ 82.06 万元
		长续航+高性能	€ 103500 欧元 ≈ ¥ 79.70 万元	$ 94950 美元 ≈ ¥ 65.21 万元	¥ 85.51 万元
e-tron		55 quattro 时尚型 （95kWh）	€ 79900 欧元 ≈ ¥ 61.53 万元	$ 74800 美元 ≈ ¥ 51.35 万元	预售价 ¥ 70.00 万元
		55 quattro 技术型 （95kWh）	€ 80900 欧元 ≈ ¥ 62.30 万元	$ 81800 美元 ≈ ¥ 56.17 万元	预售价 ¥ 77.00 万元
		55 quattro 专享型 （95kWh）	€ 82350 欧元 ≈ ¥ 63.41 万元		预售价 ¥ 83.00 万元

　　与Model X以“电池容量与电机性能”为车型区分的方式不同，奥迪e-tron全系标配95kWh电池包与同款双电机，在德国主场的起售价比Model X便宜一些，出口到美国之后仅仅比美国土特产Model X贵了几千人民币，而在中国区域的预售价则比Model X便宜3万多。

　　中美贸易战打响之后，欧洲原产的进口商品不受影响，e-tron的价格优势或会进一步扩大。


先锋设计


　　伊隆·马斯克是一个不走寻常路的人，他旗下的特斯拉汽车也算得上品位独特，第一款SUV就使用了类Coupe的掀背设计，这也颇为符合其定位 —— 选装“狂暴模式”之后的Model X可以在2.9秒内完成0-100km/h加速，就连兰博基尼Urus都被吓到下巴接地。

　　除了几乎全封闭的前脸、隐藏式门把手、全景式前挡风这些独特外观配置之外，Model X身上难寻更多跨时代元素。

　　觉得这鸥翼门实在太帅了，去到哪里都是目光焦点，帅真的管用，这也难怪看黄子华喝水都要先收门票钱。  拿个说烂了的比方打一打：特斯拉Model X就是一台很大的能移动的PlayStation。这里放一个Model X蹦迪模式gif，笔者开试驾车的时候拍的恶趣味玩意。

　　奥迪e-tron外观内饰设计的最大优势在于“没有为了区分纯电汽油而拍脑子创新”。由于e-tron看起来与现售汽柴油车型没有本质区别，因而围观群众们并不会觉得它的出现亮瞎了狗狗们的钛合金眼球。（下方这批动态图是奥迪官方摄影老师在阿布扎比拍的）

　　大老远，比如100米，你就能看出这是一台奥迪；步近，发觉还是一台传统奥迪；安坐入内，亦无任何异样。动力系统？只是汽车进化论当中的一个环节而已，何必为了彰显动力系统的不同而给外观弄些花里胡哨的蓝色装饰板呢？（某些二三线自主品牌的恶趣味）

　　让消费者“毫无违和感”，是位于英戈尔施塔特的奥迪数字设计中心的功劳了。目前英戈尔施塔特的老套路就是，用计算机模拟出让尽可能多吃瓜群众喜欢的车身线条和元素，让大数据说了算。


尺寸与空间


　　乘坐空间方面，各有优缺点。特斯拉Model X可以安排第三排座椅，不过坐进去之后会发现非常憋屈。别说第三排了，就连第二排都是轻量化的薄薄的皮座椅，好处是硬在一台Coupe SUV上挤出了竞品完全无能为力的第三排，坏处是牺牲了第二排的舒适性（利用率并不低）。

特斯拉Model VS 奥迪e-tron （尺寸对比）
车型		长度	宽度	高度	轴距	座位
Model X		5037mm	2070mm	1684mm	2965mm	双排5座 三排6座 三排7座
e-tron		4901mm	1938mm	1629mm	2928mm	双排5座

　　从观感来看，奥迪e-tron似乎并没有“小一圈”，但硬朗的车身线条并没有给它真实尺寸上的加成，因此这台4.9米长的中型SUV并未跨入Q7所代表的中大型行列，双排5座设定则是相对合理的布局。坐于e-tron之内，无论前排后排，空间表现与舒适性与Q7并无明显区别。

迅猛动力


　　笔者本身不是很喜欢开SUV，更不喜欢开大SUV，但一定要让我从最近两年开过的中型/中大型/大型SUV群体里面拉几头出来评优，Model X和e-tron一定是三甲之内。 不是我特别偏好新能源动力，而是豪华品牌的新能源动力输出，跟大家平时坐比亚迪e5和帝豪EV450的那种感受是完全不同的。 

　　笔者个人一直都很欣赏特斯拉的技术前瞻性与品牌格调。美国数十家新能源造车新势力死剩了特斯拉一家，市场上不是只有特斯拉选对了技术路线，而是特斯拉抓住了新贵们的用车需求——我有一台跟你不同的豪华车，没什么配置，但很快，Fxxking Quick！

　　特斯拉开着非常非常刺激，你在传统豪华品牌上获得的驾驶快感，没有在特斯拉这里获得的那么彻底。 笔者此前试驾的是特斯拉Model X 100D车型（老款的长续航/非高性能版本），电门轻踩，蛮力倾泻而出（真的是“蛮力”），就像坐过山车一样刺激，唯一不同的是这台过山车居然是由你自己控制的！

　　改款Model X会加强所有车型的加速性能，其中100D进化版（长续航版）的破百时间会缩减0.3秒至4.6秒，能与轻巧的Golf R斗一圈。

特斯拉Model VS 奥迪e-tron （动力对比）
车型			最大输出	破百	极速	NEDC续航
Model X		标准续航	未公布	4.8秒	250km/h	425km
		长续航	未公布	4.6秒	250km/h	575km
		长续航+高性能	未公布	3.6秒 （狂暴模式2.9秒）	250km/h	550km
e-tron		55 quattro （95kWh）	300kW（408PS） 664N·m	5.7秒	≈ 200km/h	≈ 500km

　　e-tron的加速感受完全不及Model X那般激进，而是源源不断游刃有余的那种，我在上一代6.2L V8的AMG C63上面获得过这种驾驶感受，不过那时候满载了5人没办法像这次这样成为一道闪电。

　　如果你喜欢加速，认为直线为王，还是先考虑Model X吧（本想说蔚来ES8的，不过最近风潮是不是“不黑ES8就是政治不正确”），记得要买100D甚至P100D，那玩意就像“吸du”一样让人欲罢不能。 

　　其实对于纯电动车而言，电动机可以输出多少马力真的不是很重要了，一台很紧凑很轻巧的电机就能秒杀传统V6甚至V8，整台纯电动车的短板都在电池上面 —— 如果电池的能量密度可以增加3倍，电机功率随便刷，天下的汽柴油车全部成为战五渣。

　　问题在于，目前世界范围内没有一家科研机构和电池厂商解决了动力电池包的能量密度难题，纯电动车必须通过堆电池来体现大马力/长续航，因此我们看到了搭载75-100kWh电池包的现售Model X（改款车型会增加容量）和搭载95kWh的e-tron。

特斯拉Model VS 奥迪e-tron （充电对比）
车型		超级快充	交流慢充	家庭充电桩
Model X		250kW / 120kW	20kW	11kW
e-tron		150kW	22kW	7kW / 11kW

　　容量增加之后，就必须使用超级快充进行补电。奥迪e-tron开发出的超级快充系统，功率为150kW，比特斯拉目前全球铺货的超级快充站之120kW标配功率高一些。然而特斯拉近日已开发出250kW的超级快充系统，首次采用液冷式电缆设计，理论上5分钟即可获得120km的续航里程。