【太平洋汽车网 评测频道】万众期待的特斯拉Model 3在经历了漫长的产能爬坡后，成功在2019年3月登陆中国市场，取得了极高的关注度，成功地引爆了中型电动轿车的细分市场。那么问题来了，这辆特斯拉品牌下的“入门走量车”到底香不香？且看下文。

本次试驾车型



　　本次试驾车为特斯拉Model 3 2019款 长续航全轮驱动版，官方指导价为人民币45.50万元。

日常驾驶体验

　　静若处子，动若脱兔，这是小编对Model 3日常驾驶体验的概括。在起步时，Model 3具备缓行功能，不需点油门即可缓慢前行，搭配开合细腻的油门踏板，可帮助驾驶员准确地控制动力输出，对新手十分友好。

　　在中低速行驶时，Model 3的电机噪音得到了极佳的抑制，在普通电动汽车上恼人的“口哨”声几乎不存在，唯有当您静心聆听时，方可收获些许冲破层层NVH措施而“逃逸”的电机运作声响。

　　当油门踏板被踩下更大深度时，Model 3终于展现出它的运动天赋：前后双电机迅速将几千只21700电池芯体所提供的充盈电流，化作258kW（351PS）的迅猛动力，并由4条米其林PS4轮胎转化为拳拳到肉的纵向G力，弹指间令Model 3的时速计欢快地超越限速数值，还能保持优雅得体的声量。

　　在100km/h甚至更高速巡航时，Model 3的动力储备依旧令人满意，超车变线时动力“随传随到”，十分跟脚。同时，得益于底部75kWh电池组的“压阵”，Model 3整车的安稳感、循迹性达到甚至超越了同售价燃油车的水准。

　　Model 3采用了EPS电子助力转向系统，具有可变阻尼/可变转向比两大功能。这两个功能放在现在虽然称不上黑科技，但特斯拉工程师们将整套系统调校得十分线性、细腻，既不会因助力过大而有一股“电子奶油味”，也不会有着宝马E90 325i方向盘那健身器材般的过量回馈，一切都是那么的有分寸。

　　当油门踏板被松开后，支持两级调节的动能回收模式即被激活，孜孜不倦地回收着车辆的巨大动能反哺电池组。值得一提的是，当动能回收设定在“低”模式时，减速拖拽力度十分得体，不会对乘员造成过多困扰，适合市内使用；而“标准”模式下的拖拽感也较大部分国产电动车型来得柔韧，展现出行业领先者应有的调校水准。

　　高达3.2-3.5Bar的胎压与扁平比仅为45的米其林PS4轮胎，令轮胎压上障碍物时颇有弹跳感，这在一般车型上绝对是坏事。然而，在Model 3上，极富韧性的悬挂组件很好地抑制住了这种跳动，并以油润的阻尼来吸收绝大部分的冲击力道，颇有跟路面颠簸“打太极”，然后将其技术性击倒的感觉。

　　在日常驾驶时，你会感觉这套悬挂跟方向盘风格蛮像的，都是刚柔并济的风格，对于年龄稍大的消费者来说可能没有那么友好，但对于年轻消费者来说，这已经是市面上能买到的一副最有厚实感、最均衡的电动车底盘了。

　　如果你将Model 3高速扔入弯角中，整副底盘所呈现出的刚性将令你印象深刻。4个车轮协调而有力地抓住柏油路面，堪称一出由优秀底盘几何与极佳避震器设定所演绎的弯道探戈。而车头也紧跟方向盘的输入指令，指向出弯方向，不需要过多的修正，便能与驾驶员思维无缝贴合，颇有运动轿车的秉性。