【太平洋汽车网 评测频道】2019款别克英朗自从去年上市后，其关注度一直未减。当然，或许是随着越来越多的小排量车型问世，三缸发动机开始被大家接受的缘故。而且从今年的销量数据来看，英朗也确实稳居了美系车销量排行榜的第一位，那为啥今年英朗的市场热度会如此之高?它的表现究竟如何?此次，我们也对其进行了一次全方位的体验。(我们此次测试的车型为2019款18T自动互联旗舰型 国VI)

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今年销量情况不错





　　英朗在去年全系换了三缸后，其销量其实是稍微受到了一点影响，不过依旧保持在前十的好成绩。而从今年1、2月份的销量情况来看，英朗销量回暖也成了不争的事实，最近这个月的(2019年2月份)美系轿车销量排行里，别克英朗以22756辆的销售成绩排在第一位，而在三缸车型中，它的销量也无疑是最高的，这或许是超高的性价比让不少消费者动心了吧。

2019年2月美系轿车销量排行
排名	车型	2月销量	1-2月累计
1	别克英朗	22756	57378
2	雪佛兰科沃兹	11590	39887
3	别克威朗	8921	23002
4	雪佛兰迈锐宝	7325	21256
5	别克君威	4892	14460

　　其实老实说，在紧凑型车这个级别里，英朗在配置以及优惠幅度上都有着极大的优势，比如它还全系标配了胎压监测装置、后雷达、发动机启停技术、上坡辅助、真皮座椅、后座出风口、车内PM2.5过滤装置、外后视镜加热、防紫外线/隔热玻璃、前后独立悬架和LED日间行车灯这些非常实用的配置。

　所以，从英朗销量回暖的市场反应来看，小编认为英朗的成功离不开这几大要素：首先便是别克的品牌知名度，这个历史悠久的合资品牌在技术方面依然占有优势，硬实力不容小觑，而随着“节能减排”这个政策导向，加上市场的接受程度越来越高，小排量发动机的确是大趋势。其次是目前英朗的高性价比，参考终端优惠幅度，确实是很具竞争力。再则，英朗的实用性配置也是让人心动的主要方面。



 

性能测试：动力表现不错



　　先来说说其匹配的动力系统：我们此次体验的2019款18T自动互联旗舰型(顶配车型)，搭载的是1.3T发动机，匹配的是6挡手自一体变速箱。

　　其实单从数据上来看，已经比同级别中1.5L/1.6L发动机更为出色。接下来，我们将进行百公里加速/制动的测试及噪音测试。

　　1、0-100km/h加速测试成绩：8.45秒

　　我们将车辆调节到运动模式，并关闭车身电子稳定系统，将发动机转速憋在2500rpm左右起步，松开刹车一瞬间前轮会有轻微的打滑现象，但最终8.45秒的0-100km/h加速成绩还是非常值得肯定的，不知道如果换一套抓地力更好的轮胎是否会有更好的成绩。

　　那么，这个成绩在同级竞争对手中表现如何?8.45秒的百公里加速成绩还是不错的，这样的加速成绩甚至好过一些2.0L自然吸气发动机的数据表现，而即使是和同级车型对比，这个成绩也可以称得上是优秀的。

　　2、100-0km/h刹车测试：成绩39.41米

　　全力制动时，车身姿态并不算完美，但迅速而线性的制动应还是能给人一定信心，制动力的强度和稳定性都还不错，39.41米的成绩也不错。

　　这个成绩在同级竞争对手中表现如何?经过测试，英朗最终的100-0km/h制动成绩为39.41米，整体表现不错，并且这一成绩在同级别车型中同样处于前列。

　　3、噪音测试

　　在噪音测试中，英朗在怠速时和当转速超过2500rpm时会有噪音传递到车内，我们将实测的数值放在同级车里做对比，英朗的分贝值要高那么零点几到1分贝，但实则上和一台四缸车型整体上的差异也并不是那么明显。

　　其实对于噪音的处理，小编觉得英朗的做法挺聪明的。我们在体验的过程中，在打开发动机舱盖时，三缸发动机确实存在抖动情况(相比于四缸发动机)，但是当合上机盖再坐到车里时，怠速时有抖动感知，但是噪音却表现的非常好，我不得不说英朗在发动机噪音及振动隔绝两方面都是下了不少功夫的。而至于三缸发动机开起来是否抖动明显，接下来的驾驶体验里我们会提到。