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广汽丰田：新凯美瑞带来的强势增长




　　近几年，广汽丰田爆发式的增长是有目共睹的。当然，增长的很大一部分原因在于广汽丰田新车型的增加和丰田车型强大的产品力，但能有如此漂亮的成绩，离不开广汽丰田自身的努力。

	广汽丰田2018年销量简报
时间	车型	零售销量（辆）	同比
1-12月	第八代凯美瑞（燃油版+双擎）	158822	+97.3%
1-12月	汉兰达	101328	+1%
1-12月	雷凌（燃油版+双擎）	202696	+20.6%
8-12月	C-HR	16713	-
1-12月	YARiS L 致享&致炫	99963	+11.7%
1-12月	混动车型：凯美瑞双擎+雷凌双擎	67343	+50%
1-12月	总计	580337	+31.8%

◆凯美瑞

　　“凯美瑞的意义在于形成了广汽丰田的发展模式，奠定了广汽丰田发展的基础。”广汽丰田执行副总经理李晖曾对凯美瑞十年来的表现做出了这样的评价。

　　2017年，在自主品牌中型SUV跟豪华品牌入门车型的双重夹击之下，合资中型车市场受到了前所未有的打击。这个级别市场似乎除了降价再无还击之力。而年底第八代凯美瑞的上市引发了中型车市场的强烈地震。以往是“若等少年心平气和 方懂凯美瑞之好”，但第八代凯美瑞则是一款令少年也热血上涌的车。

　　因此在上市后的2018年，凯美瑞以翻倍的增长达到了158822辆。同级别的雅阁在换代后也取得了月销最高2.46万辆的好成绩，风头盖过了凯美瑞。但要注意的是，2018年凯美瑞在全国大部分地区都没有一分钱的让利，而本身价格就更便宜的雅阁则给出了高达1万+的优惠才取得了月销破2万的成绩。相比之下，凯美瑞的成绩含金量更高。

　　2018下半年，除了雅阁之外，帕萨特和天籁等劲敌也都完成全面换代，这定然会成为凯美瑞的困扰。可即便如此，2018年的凯美瑞也是广汽丰田58万辆年销量的头号功臣。

◆汉兰达

　　可以说，汉兰达创造了中国汽车市场的一个神话。作为“最好的五周年生日礼物”，汉兰达的广阔前景让当年仅靠凯美瑞一条腿走路的广汽丰田看到了久违的发展曙光。而事实也证明了，汉兰达从一开始就稳坐中型SUV霸主的地位，至今没有任何一款车能撼动。

　　在如今市场的寒冬下，合资车里可能唯独就是汉兰达能从上市到改款再到换代整个生命周期可以一直加价卖不愁销路的。这不是神话又是什么？

　　所以汉兰达的销量并没什么可说的，广汽丰田产能是多少，汉兰达的销量便是多少。

◆雷凌

　　作为卡罗拉的兄弟车型，毫无知名度的雷凌从诞生开始便是注定只能当卡罗拉的小弟。但广汽丰田依然还是把雷凌的销量从零开始做到了2018年的20万+，比卡罗拉的一半还多，这已经是巨大的成功。

　　雷凌双擎E+的上市将进一步壮大雷凌家族，不过这款产品已经到了生命末期，销量不会再产生太大的变化。而第二代雷凌已经在2018广州车展全球首发，预计会在2019下半年上市。

◆C-HR

　　C-HR是广汽丰田TNGA平台下的首款SUV，将丰田年轻化的潮流表达得淋漓尽致。虽然有着高颜值的优点，但缺点也很明显，便是后排空间较为压抑。而广汽丰田并没有一味地追求这款车的销量而给予大力度的让利，一分钱不降价，只等有心人。

　　仅有2.0L一款动力，即便C-HR降价也不会有太大的销量。最好的做法还是尽早提供新动力降低入门售价。传闻C-HR还会增加2.0L混动和全新的1.5L三缸引擎，不过可能要等到2020年了。

◆致炫&致享

　　国内小型车市场的萎缩令致炫和致享两款车的销量不再会有什么起色。2019年两款车顶多也就保持不下跌，还想往上走除非是用TNGA大法打造换代车型。

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雷克萨斯：加价/等车是每个雷车主都要渡的劫




　　豪华车市场在2018寒冬中依靠降价获得了体面的销量成绩。价格最坚挺的奔驰也从加价变成了让利数万元；宝马、奥迪更是八折都不意外。而二线豪华阵营已经是毫无底线，凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60L以给出8-10万的优惠，才能换来每个月几千台的销量；英菲尼迪、讴歌则是把底裤都脱掉裸奔，也换不来每月1千台的销量。

　　而在这一片喧闹里，雷克萨斯却在店里云淡风轻地跟涌进来的潜客聊排队加价。

　　加价幅度各地不同，这里给个参考：ES200版本普遍加价2万，ES300h需要加3万，ES260版相对来说最“实惠”，基本只用加价1万到1万5。更可怕的是，哪怕是乖乖按照销售提的幅度加价，提车最快也要三个月。

　　没错，这很雷克萨斯。加价/等车是每个雷车主都要渡的劫。

　　绝佳的市场表现令雷克萨斯2018年在华累计销量达到160468辆，同比增长20.8%；混动车型销量达49549辆，同比增长42%，超额完成年度目标。