【太平洋汽车网 新车频道】幸福的人都是一样的快乐，悲惨的人各有各的痛。哀鸿遍野的2018中国车市，显然是悲催的人居多。一线豪华品牌纷纷都降价维持体面的销量；大众虽然依旧是老大，但也是在狠推了一大波SUV后才保住有微增长，2019还会有更大的变数；美系跌得最痛；韩系和法系不提也罢；自主品牌除了榜首那几家越活越滋润之外，不思进取的那波基本都是好日子到头了。

　　车市如江湖，高手从来不忌乱世，好车也从来不畏淡季。前几年，中国车市热烈非凡之时，它韬光养晦，步步为营。如今整体颓势渐显的大背景下，它以出色的产品力和理性的体系管理能力在凛凛车市中一枝独秀，它便是用深入骨髓的日式“匠心”精神将其优化为“精益生产”的丰田。

1

 


别人的坏日子&丰田的好日子




　　2018年，对不少汽车企业来说并不容易，终端降价促销，却落得高库存一地鸡毛。根据乘联会的数据，全国乘用车市场前11个月销量同比下跌4.0%，合资品牌也萎靡不振地下跌6.2%。即使是前几年一路高歌猛进的SUV，也没有了过去三年动辄两位数的增长。在SUV骤然退潮之下，不少企业的“好日子”戛然而止。

　　中国这个庞大的汽车市场被寒冬浓雾笼罩着，下跌已经成为主旋律。在车市低迷、众多车企销量下滑的大环境下，唯独日系车能获得增长。

2018年 日系三强销量
品牌	厂商	2018年销量	全年同比
丰田	一汽丰田	720306	4%
	广汽丰田	580008	31.11%
	合计	1300314	14.7%
雷克萨斯	雷克萨斯	160468	21%
本田	东风本田	697015	-4.1%
	广汽本田	735276	+5.1%
	合计	1432291	-1.7&%
日产	东风日产	1166696	3.9%
	东风启辰	134381	-6%
	日产商用车	216969	5.4%
	合计	1563986	2.9%

　　虽然年初爆发了1.5T“机油门”，但本田迅速力挽狂澜，年销量仅仅下跌了1.4%，依然保住了日系第一的位置。不过如果算上自家的豪华品牌，三家的排名就有所不同了。与坚持不国产的雷克萨斯销量大涨21%相比，另外两家讴歌跟英菲尼迪的销量实在是不值一提。





2

 


一汽丰田：多款车型疲软，靠卡罗拉独力支持




　　还记得2018年广州车展，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久接受媒体采访时，曾透露将年度销量目标从69.5万辆提升至72万辆。

　　如果说，那是在车市整体下行时鲜有的一句“豪言壮语”，那么一汽丰田公布的2018年度全年销量则证明了这句并非只是一句打鸡血的口号，而是为圆满所作的预告。

一汽丰田2018年零售数量统计
车型	数量（辆）	目标达成率	前年比
普拉多3.5L	34334	104%	189%
荣放RAV4	146899	101%	114%
卡罗拉燃油版	294289	101%	103%
卡罗拉双擎版	82430	97%	141%
柯斯达	3913	104%	102%
皇冠	36745	102%	100%
威驰SD	63569	101%	68%
威驰FS	35967	101%	113%
奕泽IZOA	22160	80%	——

　　一汽丰田2018年累计批发销量72.256万辆，目标达成率为102%；零售销量72.0306万辆，目标达成率为105%。在2018年车市整体负增长的环境下实现销量增幅，是对车企产品和服务的极大考验，一汽丰田在车市寒冬成为逆势增长的领跑者。

　　截止2018年12月，一汽丰田已实现连续37个月达成月度目标，创造了一汽丰田的历史新纪录。与此同时，一丰在目前中国车市的市场份额也提升至3.2%，较前年上升0.3%。

◆卡罗拉

　　逆势增长的背后，是各个产品的强势发力。作为全球最畅销的家用轿车，卡罗拉肩挑大梁，整个卡罗拉家族在2018年累计销量达到了376719辆，目标率达成率为122%，占据一汽丰田总销量接近60%的份额，无疑是一汽丰田2018年度最耀眼的明星车型。但这也从侧面反映出了一汽丰田其它产品的疲软。

　　第11代卡罗拉双擎E+的上市将进一步壮大雷凌家族，不过这款产品已经到了生命末期，销量不会再产生太大的变化。而第12代卡罗拉三厢已经在2018广州车展全球首发，预计会在2019下半年上市。

◆皇冠

　　国产第14代皇冠虽然目前依然在产，但后驱车高昂的成本和惨淡的销量最终都会导致红极一时的皇冠有可能走上锐志的老路。天津是目前全球除了爱知县外唯一一个生产皇冠的地方。目前日本市场在售的皇冠是基于TNGA-N后驱平台打造的第15代车型。

　　如今一汽丰田已经将重心转移到了亚洲龙上。与皇冠是丰田当初为日本市场特别推出的不一样，亚洲龙则是丰田为美国市场特供车型。鉴于中国市场与美国市场消费者相似的口味，丰田将亚洲龙引进中国。而中国也将成为全球除美国外唯一一个生产亚洲龙的国家。与后驱的皇冠不同，亚洲龙跟凯美瑞、雷克萨斯ES一样都是TNGA-K平台的产物。

◆RAV4

　　RAV4已经进入了这一代产品的生命末期，只能靠降价换取销量的增长。老对手CR-V换代后即便是“机油门”也无法阻挡其月销破3万的实力。RAV4要跟CR-V竞争还得看年中推出的换代车型。

◆普拉多

　　普拉多是丰田在国内市场创造的又一个神话，有着堪比理财产品的保值率。普拉多的销量成绩如果把平行进口普拉多算上，销量数字可能要翻一番。

◆奕泽

　　奕泽的销量还不如普拉多。跟C-HR一样，奕泽引领了一汽丰田年轻化设计的潮流，优缺点十分突出，一点都不中庸，注定无法成为走量的车型。所以也可以理解一汽丰田并没有为了追求这款车的销量而给予大力度的优惠。

◆威驰

　　威驰两厢+三厢的销量加起来还不够10万，在车型已老和国内小型车市场萎缩的情况下已经不容易。要想更进一步，除了换代别无他法。