理性的消费升级 试驾吉利博瑞GE MHEV
2019年01月07日 13:58
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【太平洋汽车网 行情频道】随着汽车用电设备的增加和智能化水平的提升,传统的12V供电系统已经满足不了车辆的使用需求,所以48V轻混动车型应运而生,该种轻混动车型不仅能为车上各种用电设备供电,还能提升燃油经济性、动力输出更加平顺。吉利博瑞GE MHEV正是这样一款车型,今天我们就来体验下它的魅力。
博瑞GE已于5月28日正式上市,MHEV车型的售价区间为13.68-17.98万元,PHEV车型的补贴后售价区间为16.68-19.98万元;MHEV车型共有5款车型可选,而PHEV车型则有3款可选。
L2级别自动驾驶是亮点
博瑞GE配备了博世第四代77Ghz毫米波雷达探头和前置摄像头,能够识别道路上不同的车辆,配备智能领航系统、城市预碰撞系统、行人识别保护系统、车道偏离辅助系统和全速自适应巡航系统等。可以实现L2级别的自动驾驶,这与我之前试驾的长安CS55 IACC系统比较相似。此外,博瑞GE还支持自动泊车功能,探测到障碍物,系统会自动刹停。
方向盘上左侧区域设置了开启自适应巡航系统的按键,操作比较便捷;系统会自动探测前车、车道线和交通限速标识等,使得车辆保持在车道中行驶。此时,你便能解放你的右脚,车辆会自动跟随前车行驶,系统还允许你双手短时间离开方向盘,当然并不提倡双手离开方向盘。
这套系统能够实现自动跟车功能,如果前车刹车,系统检测到与前车距离缩短时也会采取刹车措施;而前车停下来再启动,博瑞GE也会随前车再次启动。值得一提的是,博瑞GE配备了抬头显示,不仅能够看到时速,还可以看到车道保持等功能是否被激活。
舒适性是最大诉求
博瑞GE搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率132kW(179PS)/5500rpm,最大扭矩265N·m/1500-4000rpm,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。此外,还有一台48V电机取代了传统发电机,综合最大功率可达142kW,峰值扭矩提升至300N·m。
1.5T发动机比较亮眼,参数胜过了不少同级的1.5T甚至是1.8T发动机。动力响应比较积极,能够感受到右脚踩多深,动力就能给你多少。值得一提的是涡轮在15000转的时候介入,但介入的动作很小。电机也为车辆提供了动力支持,如在起步、滑行和车速低于一定值时,让发动机少参与这些燃油经济性不高的工况,从而让车辆更加省油。
对家用车而言,舒适性才是最大诉求,博瑞GE变速箱的换挡被调校得较为轻柔,尽可能地减少换挡所带来的冲击。有了电机的加持,博瑞GE的动力输出更加平顺,整体感觉像是采用了自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱的动力总成;电机也在一定程度上弥补了双离合变速箱不可避免的物理特性,一举两得。
前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合在这个级别很常见,博瑞GE底盘同样是舒适的设定,把细碎的震动过滤得比较干净,面对大坑洼时,悬挂的韧性就显示出来,冲击很大时仍能感受到底盘很完整,不会有松散的感觉。此外,悬挂的支撑性也比较到位,在弯道中能较好地抑制车辆的侧倾,让驾驶者更有信心;博瑞GE的底盘悬挂表现出中型车该有的水准。
转向的手感很讨喜,该轻柔的时候就轻柔,该沉稳的时候就沉稳。低速挪车时转向轻松,即使需要打多把方向来掉头,你也能毫不费劲。中速到高速的工况下,转向助力会随速增长,以保证行车的稳定性,此时方向会变得沉稳不少。转向并不精准,保留了一定的虚位,可以轻松地驾驶,不需要精神紧绷,符合博瑞GE的定位。
博瑞GE的隔音值得一说,在雪地上行驶,如果你在车外能听到到非常嘈杂的轮胎声,当你移至车内,这种嘈杂的声音就被完全隔绝了,发动机声音和底盘传来的路噪也被隔绝在乘舱外。得益于良好的隔音控制和设计造型,80km/h以下速度巡航,你很难发现有风噪;时速再往上提升,风噪才会被听到,此时乘员间的交流也没必要刻意提高音量。
博瑞GE静态回顾
博瑞GE的外观造型是基于博瑞升级而来,细节方面更为精致、立体,博瑞GE车头和车身的线条相当丰富,流畅且富有雕塑感。溜背的造型仍是其外观亮点之一,如轿跑般呈现出运动感。
内饰采用了大面积的玻璃面板覆盖,全液晶仪表和大尺寸的中空触摸屏也配备到位,副驾前方的装饰富有中国风元素。车内的配置较为丰富,仪表支持多个主题样式,能够显示导航、歌曲等界面。中控屏支持智能语音识别,一句“你好,博瑞”便能呼风唤雨,可以调节空调、导航等。
座椅填充物偏柔软舒适,主动记忆头枕真心赞;后排座椅也支持电动调节,长途乘坐能找到舒适的坐姿。即使采用溜背造型,博瑞GE的乘坐空间并没有受到影响,身高187cm的体验者在博瑞GE的后排乘坐,头部空间仍比较理想。
总结
混动车型意义在于提升燃油经济性和乘坐舒适性,博瑞GE做到了。配置丰富的同时也有较高的做工质量,博瑞GE受到了不同年龄层消费者的习惯,还能够实现L2级别自动驾驶,性价比进一步提升;对于想从紧凑型车升级的朋友,博瑞GE也是一个不错的选择。
博瑞GE已于5月28日正式上市,MHEV车型的售价区间为13.68-17.98万元,PHEV车型的补贴后售价区间为16.68-19.98万元;MHEV车型共有5款车型可选,而PHEV车型则有3款可选。
L2级别自动驾驶是亮点
博瑞GE配备了博世第四代77Ghz毫米波雷达探头和前置摄像头,能够识别道路上不同的车辆,配备智能领航系统、城市预碰撞系统、行人识别保护系统、车道偏离辅助系统和全速自适应巡航系统等。可以实现L2级别的自动驾驶,这与我之前试驾的长安CS55 IACC系统比较相似。此外,博瑞GE还支持自动泊车功能,探测到障碍物,系统会自动刹停。
方向盘上左侧区域设置了开启自适应巡航系统的按键,操作比较便捷;系统会自动探测前车、车道线和交通限速标识等,使得车辆保持在车道中行驶。此时,你便能解放你的右脚,车辆会自动跟随前车行驶,系统还允许你双手短时间离开方向盘,当然并不提倡双手离开方向盘。
这套系统能够实现自动跟车功能,如果前车刹车,系统检测到与前车距离缩短时也会采取刹车措施;而前车停下来再启动,博瑞GE也会随前车再次启动。值得一提的是,博瑞GE配备了抬头显示,不仅能够看到时速,还可以看到车道保持等功能是否被激活。
舒适性是最大诉求
博瑞GE搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率132kW(179PS)/5500rpm,最大扭矩265N·m/1500-4000rpm,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。此外,还有一台48V电机取代了传统发电机,综合最大功率可达142kW,峰值扭矩提升至300N·m。
1.5T发动机比较亮眼,参数胜过了不少同级的1.5T甚至是1.8T发动机。动力响应比较积极,能够感受到右脚踩多深,动力就能给你多少。值得一提的是涡轮在15000转的时候介入,但介入的动作很小。电机也为车辆提供了动力支持,如在起步、滑行和车速低于一定值时,让发动机少参与这些燃油经济性不高的工况,从而让车辆更加省油。
对家用车而言,舒适性才是最大诉求,博瑞GE变速箱的换挡被调校得较为轻柔,尽可能地减少换挡所带来的冲击。有了电机的加持,博瑞GE的动力输出更加平顺,整体感觉像是采用了自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱的动力总成;电机也在一定程度上弥补了双离合变速箱不可避免的物理特性,一举两得。
前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合在这个级别很常见,博瑞GE底盘同样是舒适的设定,把细碎的震动过滤得比较干净,面对大坑洼时,悬挂的韧性就显示出来,冲击很大时仍能感受到底盘很完整,不会有松散的感觉。此外,悬挂的支撑性也比较到位,在弯道中能较好地抑制车辆的侧倾,让驾驶者更有信心;博瑞GE的底盘悬挂表现出中型车该有的水准。
转向的手感很讨喜,该轻柔的时候就轻柔,该沉稳的时候就沉稳。低速挪车时转向轻松,即使需要打多把方向来掉头,你也能毫不费劲。中速到高速的工况下,转向助力会随速增长,以保证行车的稳定性,此时方向会变得沉稳不少。转向并不精准,保留了一定的虚位,可以轻松地驾驶,不需要精神紧绷,符合博瑞GE的定位。
博瑞GE的隔音值得一说,在雪地上行驶,如果你在车外能听到到非常嘈杂的轮胎声,当你移至车内,这种嘈杂的声音就被完全隔绝了,发动机声音和底盘传来的路噪也被隔绝在乘舱外。得益于良好的隔音控制和设计造型,80km/h以下速度巡航,你很难发现有风噪;时速再往上提升,风噪才会被听到,此时乘员间的交流也没必要刻意提高音量。
博瑞GE静态回顾
博瑞GE的外观造型是基于博瑞升级而来,细节方面更为精致、立体,博瑞GE车头和车身的线条相当丰富,流畅且富有雕塑感。溜背的造型仍是其外观亮点之一,如轿跑般呈现出运动感。
内饰采用了大面积的玻璃面板覆盖,全液晶仪表和大尺寸的中空触摸屏也配备到位,副驾前方的装饰富有中国风元素。车内的配置较为丰富,仪表支持多个主题样式,能够显示导航、歌曲等界面。中控屏支持智能语音识别,一句“你好,博瑞”便能呼风唤雨,可以调节空调、导航等。
座椅填充物偏柔软舒适,主动记忆头枕真心赞;后排座椅也支持电动调节,长途乘坐能找到舒适的坐姿。即使采用溜背造型,博瑞GE的乘坐空间并没有受到影响,身高187cm的体验者在博瑞GE的后排乘坐,头部空间仍比较理想。
总结
混动车型意义在于提升燃油经济性和乘坐舒适性,博瑞GE做到了。配置丰富的同时也有较高的做工质量,博瑞GE受到了不同年龄层消费者的习惯,还能够实现L2级别自动驾驶,性价比进一步提升;对于想从紧凑型车升级的朋友,博瑞GE也是一个不错的选择。
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