第一款合资自主品牌轿车理念S1 竞争力分析
2011年03月24日 18:09
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【太平洋汽车网 成都汽车报价】从要推出自主品牌车型开始，到随后的概念车频频亮相，广汽本田的理念S1受关注就一直不小。虽然随后推出的“思迪版”量产车型相比之前炫目的概念车多少有些令人失望，但仍然抹杀不了市场对这款新车的期待。3月26日，理念S1将正式下线，下面就让我们来看一看它未来上市后的竞争力将会如何。
第一款合资自主轿车，成熟却缺乏新意
不管怎么说，理念S1的确是属于可以载入中国汽车历史史册的一款车，因为它是迄今为止第一款由合资厂商推出的自主品牌轿车。之前，有郑州日产曾尝试过推出自主品牌的车型，包括奥丁、帅克等等，但这些都不是主流的轿车，销量水平也一般。随后虽有一些合资厂商专门针对国内市场开发出了一些新车(如新赛欧)，但它们都挂着外方的车标，算不上真正的自主车。而一些合资厂商的中方借助外方力量也推出过一些自主车，如奔腾等等，但它们都归属于中方，车尾也不可能像理念S1那样标注上“广汽本田”这样的标识。所以，像理念S1这样真正有合资厂双方共同开发，却悬挂自主品牌商标的车型，还是头一份。
不过，这款具有历史意义的车型，却没有在设计上带给我们太多的惊喜。理念S1基本上就可以看作是老款思迪的一个改款车型——整体设计没有太大变化，发动机依然采用与老款思迪和飞度一样的L13A3和L15A1发动机，5MT和5AT的搭配也与思迪一样。尺寸方面，理念S1 4420mm的长度虽然比思迪长了30mm，但宽度和轴距相同，因此这三厘米的变化，更多体现在保险杠的不同造型上，二者的内部空间也将是完全相同的。
对于第一款车型，一般来说厂商自然都很重视。在创新和稳重之间，厂商会关注后者，因为这涉及到可靠性的问题，而这对于新品牌来说是极为重要的。从这个角度看，理念S1选择思迪为蓝本，也算是说得过去。
产品竞争力并不算差
抛开思迪已经停产这个背景不谈，单说思迪或者理念S1车型本身，其实整体竞争力还是不错的。当年老飞度时代在研发三厢版本的时候，本田的思路与现在的锋范不同，设计师没有一味地追求比例匀称的造型，而是极力追求大空间的拓展。因此老款思迪虽然2450mm的轴距不长，但内部空间很可观，接近一般A级车的水平。而这一优势，也自然被理念S1继承下来了。
动力方面，理念S1采用的也是思迪的机型。其中1.3L版本为2气门设计，但得益于当年本田还被视作招牌技术的双火花塞设计，这款发动机的扭矩不错，经济性也很好，60千瓦的功率虽然现在看有点低了，但满足日常使用还是没有问题的。1.5L版本则与现款锋范的1.5L发动机技术基本相同，都拥有VTEC技术，只是由于调校的不同，功率要比现款机型小得多。但77千瓦的功率，相比市场上的对手而言，也算是有竞争力的。变速器方面，MT版本没什么可说的，常规的5MT。自动版则与现在的新飞度和锋范一样，采用5AT设计，无论是与合资还是自主同级车比起来，也具有优势(仅次于POLO和晶锐的6AT)。
在老款飞度时代，由于外形堪称“丑陋”，销售情况一般，但也没有归入冷门车的行列。后来改款为思迪以后，外形变得更大气，销量提升明显，但即便如此，思迪也不是靠外观取胜的。除了空间不错以外，出色的动力匹配、经济性以及本田给人的印象，都是很重要的原因。
理念S1车尾挂着“广汽本田”，理论上可以理解为它的品质将符合“广汽本田”的标准，或者说它能够做到各方面延续当年思迪的品质，那么就产品而言，它的竞争力还是不错的。至于品牌，如果理念S1实际表现相比思迪没有缩水，用户也就你渐渐认可理念这个品牌。即便涉及到“面子问题”，由于理念S1与思迪极高的相似度，车主要“改”起来也是非常方便的。
要想成为旺销车，价格还需给力
以上这些分析，并不代表理念S1可以按照当年思迪的价格卖，照样买的动。市场在变，作为老款车的新生，理念S1要想获得良好的市场销量，还必须打出价格牌。广汽本田特别推出自主品牌，不就是处于定价的考虑吗(本田牌如果价格太低，会伤到品牌)？由于是“第一车”，思迪S1完全一样的对手还真没有。不过，它的级别与锋范一样，定位更低，排量更小，显然是级别与锋范相同，但弥补锋范未能涉足的低价位A0级合资车的市场区间。这其中，比较典型的代表，是北京现代的雅绅特、瑞纳，东风悦达起亚的锐欧和新锐欧，以及雪佛兰新赛欧等等。
相比瑞纳，理念S1在空间、造型方面基本上没有太多优势可言。动力方面，瑞纳的发动机很强大，1.4L版本也有78.7千瓦。品质方面，瑞纳虽属韩系，但也不会逊于多年前推出的本田车。再加上理念S1毕竟没有挂本田标，因此品牌影响力方面，它也不会强于瑞纳。基于此，理念S1要想在购买价值方面超过瑞纳，推出比瑞纳更低的价格是必须的。
相比雅绅特，理念S1各方面的相似度倒是不错，款式年代相差不远，空间表现也差不多，动力方面也各有优劣。根据雅绅特目前的优惠幅度，实际成交价起步在6万左右甚至低于六万。理念S1基于新车效应，配置相对齐全的情况下，价格略高于这个价格是合理的。
赛欧属于新车型，且起价在5.68万元。不过赛欧的情况略有不同，它是雪佛兰基于乐风平台简化而来的车型，目的就是为了与自主A0级竞争。理念S1虽然车型老，但整体并不输给赛欧，而且来自本田的底子也都不错，再加上配置上理念S1应该也不会低到连ABS、后门电窗都省略。因此理念S1的价格略高于中配的赛欧是合理的。
基于与竞争对手的比对，理念S1的起价如果定在6.5万元左右，将会有着不错的市场竞争力。它先期推出，将会与以上说到的这些低价合资A0级车型展开竞争，同时也会与长安悦翔、江淮同悦、一汽威志等新款自主A0级车的高配版本形成竞争关系。
总体来说，理念S1作为第一款合资厂的自主轿车，它在品质、服务等方面会与广汽本田的车型类似，价格方面则因为自主标而更合理。它源于老款思迪的背景虽然不够新，但总体素质并不差，非常适合实惠型的消费者考虑。
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第一款合资自主轿车，成熟却缺乏新意
不管怎么说，理念S1的确是属于可以载入中国汽车历史史册的一款车，因为它是迄今为止第一款由合资厂商推出的自主品牌轿车。之前，有郑州日产曾尝试过推出自主品牌的车型，包括奥丁、帅克等等，但这些都不是主流的轿车，销量水平也一般。随后虽有一些合资厂商专门针对国内市场开发出了一些新车(如新赛欧)，但它们都挂着外方的车标，算不上真正的自主车。而一些合资厂商的中方借助外方力量也推出过一些自主车，如奔腾等等，但它们都归属于中方，车尾也不可能像理念S1那样标注上“广汽本田”这样的标识。所以，像理念S1这样真正有合资厂双方共同开发，却悬挂自主品牌商标的车型，还是头一份。
不过，这款具有历史意义的车型，却没有在设计上带给我们太多的惊喜。理念S1基本上就可以看作是老款思迪的一个改款车型——整体设计没有太大变化，发动机依然采用与老款思迪和飞度一样的L13A3和L15A1发动机，5MT和5AT的搭配也与思迪一样。尺寸方面，理念S1 4420mm的长度虽然比思迪长了30mm，但宽度和轴距相同，因此这三厘米的变化，更多体现在保险杠的不同造型上，二者的内部空间也将是完全相同的。
对于第一款车型，一般来说厂商自然都很重视。在创新和稳重之间，厂商会关注后者，因为这涉及到可靠性的问题，而这对于新品牌来说是极为重要的。从这个角度看，理念S1选择思迪为蓝本，也算是说得过去。
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产品竞争力并不算差
抛开思迪已经停产这个背景不谈，单说思迪或者理念S1车型本身，其实整体竞争力还是不错的。当年老飞度时代在研发三厢版本的时候，本田的思路与现在的锋范不同，设计师没有一味地追求比例匀称的造型，而是极力追求大空间的拓展。因此老款思迪虽然2450mm的轴距不长，但内部空间很可观，接近一般A级车的水平。而这一优势，也自然被理念S1继承下来了。
动力方面，理念S1采用的也是思迪的机型。其中1.3L版本为2气门设计，但得益于当年本田还被视作招牌技术的双火花塞设计，这款发动机的扭矩不错，经济性也很好，60千瓦的功率虽然现在看有点低了，但满足日常使用还是没有问题的。1.5L版本则与现款锋范的1.5L发动机技术基本相同，都拥有VTEC技术，只是由于调校的不同，功率要比现款机型小得多。但77千瓦的功率，相比市场上的对手而言，也算是有竞争力的。变速器方面，MT版本没什么可说的，常规的5MT。自动版则与现在的新飞度和锋范一样，采用5AT设计，无论是与合资还是自主同级车比起来，也具有优势(仅次于POLO和晶锐的6AT)。
在老款飞度时代，由于外形堪称“丑陋”，销售情况一般，但也没有归入冷门车的行列。后来改款为思迪以后，外形变得更大气，销量提升明显，但即便如此，思迪也不是靠外观取胜的。除了空间不错以外，出色的动力匹配、经济性以及本田给人的印象，都是很重要的原因。
理念S1车尾挂着“广汽本田”，理论上可以理解为它的品质将符合“广汽本田”的标准，或者说它能够做到各方面延续当年思迪的品质，那么就产品而言，它的竞争力还是不错的。至于品牌，如果理念S1实际表现相比思迪没有缩水，用户也就你渐渐认可理念这个品牌。即便涉及到“面子问题”，由于理念S1与思迪极高的相似度，车主要“改”起来也是非常方便的。
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要想成为旺销车，价格还需给力
以上这些分析，并不代表理念S1可以按照当年思迪的价格卖，照样买的动。市场在变，作为老款车的新生，理念S1要想获得良好的市场销量，还必须打出价格牌。广汽本田特别推出自主品牌，不就是处于定价的考虑吗(本田牌如果价格太低，会伤到品牌)？由于是“第一车”，思迪S1完全一样的对手还真没有。不过，它的级别与锋范一样，定位更低，排量更小，显然是级别与锋范相同，但弥补锋范未能涉足的低价位A0级合资车的市场区间。这其中，比较典型的代表，是北京现代的雅绅特、瑞纳，东风悦达起亚的锐欧和新锐欧，以及雪佛兰新赛欧等等。
相比瑞纳，理念S1在空间、造型方面基本上没有太多优势可言。动力方面，瑞纳的发动机很强大，1.4L版本也有78.7千瓦。品质方面，瑞纳虽属韩系，但也不会逊于多年前推出的本田车。再加上理念S1毕竟没有挂本田标，因此品牌影响力方面，它也不会强于瑞纳。基于此，理念S1要想在购买价值方面超过瑞纳，推出比瑞纳更低的价格是必须的。
相比雅绅特，理念S1各方面的相似度倒是不错，款式年代相差不远，空间表现也差不多，动力方面也各有优劣。根据雅绅特目前的优惠幅度，实际成交价起步在6万左右甚至低于六万。理念S1基于新车效应，配置相对齐全的情况下，价格略高于这个价格是合理的。
赛欧属于新车型，且起价在5.68万元。不过赛欧的情况略有不同，它是雪佛兰基于乐风平台简化而来的车型，目的就是为了与自主A0级竞争。理念S1虽然车型老，但整体并不输给赛欧，而且来自本田的底子也都不错，再加上配置上理念S1应该也不会低到连ABS、后门电窗都省略。因此理念S1的价格略高于中配的赛欧是合理的。
基于与竞争对手的比对，理念S1的起价如果定在6.5万元左右，将会有着不错的市场竞争力。它先期推出，将会与以上说到的这些低价合资A0级车型展开竞争，同时也会与长安悦翔、江淮同悦、一汽威志等新款自主A0级车的高配版本形成竞争关系。
总体来说，理念S1作为第一款合资厂的自主轿车，它在品质、服务等方面会与广汽本田的车型类似，价格方面则因为自主标而更合理。它源于老款思迪的背景虽然不够新，但总体素质并不差，非常适合实惠型的消费者考虑。
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