全面领先 2011款天籁突飞猛进剑指头名
2011年03月23日 15:47
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中级车成2011年消费主导
市场分析人士指出，中国车市井喷式增长所带来的第一个改变就是提高了整个市场的竞争门槛，车型级别从早期的低端车型转变为更适合家庭消费者的中级车。
数据显示，2007年，排名前十位的轿车品牌依次为：桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、夏利、QQ、福克斯、伊兰特、雅阁和福美来，其中7、8万元以下的低端车型占到了7款。而到了2010年，这一榜单则演变为：朗逸、悦动、捷达、凯越、F3、夏利、科鲁兹、宝来、卡罗拉和雅阁，几乎全部是10万元级别的中级车。
分析人士指出，随着中国汽车消费者的日益成熟，越来越多的消费者更看重品牌特点、产品优势和服务优势，而不再仅仅只关注价格优势。并且家庭消费者的购车比例也不断扩大，中级车成为这一类消费者的关注的对象，再加上之前1.6L车型的优惠政策，使得中级车市场成为市场主流。因此有人提出一个观点：“得中级车者得天下”。
实际上，“得中级车者得天下”这句话方式东风日产身上尤为合适，虽然在销量前十的车型中并没有东风日产，但是东风日产却依靠旗下的多款中级车型的强势销量，牢牢占据着车市第一集团的位置。
据悉，作为东风日产旗下“金砖四车”：天籁、轩逸、TIIDA、骊威四款2010年销量持续飙升，全年销量均突破十万台大关，其中三款都是中级车市场的佼佼者。其中，轩逸作为高端中级车市的领跑者，全年销量突破142511台，同比增长48,2%；而TIIDA“两兄弟”年销量更是突破153906台，成为名副其实的中级车“常青树”；新骊威家族则延续骊威的强大产品力及品牌口碑形象，实现年销114949台的辉煌战绩。
新兴的“2万辆俱乐部”
另一方面，2011年车市发展的新变化不仅仅是表现在车型上，同时在各款车型的销量上也有着更高的要求。比如，在2008年的时候，很多市场分析人士会将“某车型月销量过万”这一信息放大，以体现该车型的市场，但是在今年月销量稳定在2万辆的车型已经是司空见惯。
2009年国内轿车10强车型的月平均销量是1.58万辆；到了2010年这一数量已经上升到1.7万辆。而今年1月的销量数据显示，有9款车型销量超过2万辆，其中销量最高的车型销量近3万辆，平均销量已经上升到2.45万辆。这意味着，进入2万辆俱乐部不只是销量上的成功，更是品牌上的一次重大胜利。
不过，市场人士表示，虽然中国车市容量不断扩张，但是现在能够稳定在2万辆区隔的车型依然有限。现阶段，大众系和通用系凭借其丰富的产品线以及网点优势，已经率先跨入2万辆区间；北京现代则依靠悦动和伊兰特的联合作战，也是2万辆俱乐部的常客；比亚迪F3则是凭借低价优势进入这一区隔。除此之外，还很少有品牌可以稳定在这一区间，但是从数据上分析，接下来最有希望迈入两万辆红线的新成员则可能是东风日产。
目前，东风日产现在已经占领了5个细分市场的高点。除了轩逸、TIIDA、骊威车型月销过万外，天籁全年销量累计高达140842台，稳居中高级车市场三甲，同时奇骏/逍客“兄弟连”全年销量突破94086台，为东风日产征战SUV市场立下了汗马功劳。
所以，在旗下车型集体发力的前提下，东风日产将继续打造出领军车型，比如在2010年东风日产就提出“1+1”战略，强调天籁车型要在全国主要市场实现市场占有率第一，全面提升天籁的价值感和产品优势。同时，东风日产还按照中国市场的需求，推出第十代新阳光，以“全民家轿”的形式强化紧凑型三厢车市场，在短时间订单数量就超过了2万辆。
中高级车将成市场热点
在市场人士看来，东风日产单一车型进入两万辆区隔只是时间问题，但是东风日产显然更看重天籁在中高级车市场的表现。
数据显示，今年1月份雅阁凭借20839的成绩成为首款突破2万辆的中高级车型，而紧随其后的天籁也以32.8%的增长速度成为这一细分市场的领跑者，而17645台的成绩也创造了天籁品牌自上市后的最高销量纪录。
其实，随着中国车市的不断扩容，越来越多的消费者在选择车型时已经不再局限于紧凑型车、中级车市场了，而厂商们也把更多的目光投向了中高级车市场。相比过去两年，2011年中高级车市的众多车型布局市场的动作明显加大，在传统雅阁、凯美瑞、天籁、雪铁龙C5和马自达睿翼等产品提前通过增配等方式升级外，今年还将有包括第八代索纳塔、新领驭、标致508等新车入市。从这一点也可以看出中高级车市场的蛋糕已经越来越大，为单一车型突破2万辆创造了很好的和市场基础。
对此，东风日产任勇表示，随着中高级车市场的竞争更加激烈，消费者会更关注车型带来的价值感。全新天籁相比其它车型的价值感更高，所以全新天籁实际上已经为今年车市的变化做好了准备。特别是2011款天籁在动力、舒适、智能、安全四大方面实现了全面领先，在产品力上为中高级车树立了新的标杆，将成为中高级车市场最有力的竞争者之一，也为新天籁迈入2万辆打下了坚实的基础。
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市场分析人士指出，中国车市井喷式增长所带来的第一个改变就是提高了整个市场的竞争门槛，车型级别从早期的低端车型转变为更适合家庭消费者的中级车。
数据显示，2007年，排名前十位的轿车品牌依次为：桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、夏利、QQ、福克斯、伊兰特、雅阁和福美来，其中7、8万元以下的低端车型占到了7款。而到了2010年，这一榜单则演变为：朗逸、悦动、捷达、凯越、F3、夏利、科鲁兹、宝来、卡罗拉和雅阁，几乎全部是10万元级别的中级车。
分析人士指出，随着中国汽车消费者的日益成熟，越来越多的消费者更看重品牌特点、产品优势和服务优势，而不再仅仅只关注价格优势。并且家庭消费者的购车比例也不断扩大，中级车成为这一类消费者的关注的对象，再加上之前1.6L车型的优惠政策，使得中级车市场成为市场主流。因此有人提出一个观点：“得中级车者得天下”。
实际上，“得中级车者得天下”这句话方式东风日产身上尤为合适，虽然在销量前十的车型中并没有东风日产，但是东风日产却依靠旗下的多款中级车型的强势销量，牢牢占据着车市第一集团的位置。
据悉，作为东风日产旗下“金砖四车”：天籁、轩逸、TIIDA、骊威四款2010年销量持续飙升，全年销量均突破十万台大关，其中三款都是中级车市场的佼佼者。其中，轩逸作为高端中级车市的领跑者，全年销量突破142511台，同比增长48,2%；而TIIDA“两兄弟”年销量更是突破153906台，成为名副其实的中级车“常青树”；新骊威家族则延续骊威的强大产品力及品牌口碑形象，实现年销114949台的辉煌战绩。
新兴的“2万辆俱乐部”
另一方面，2011年车市发展的新变化不仅仅是表现在车型上，同时在各款车型的销量上也有着更高的要求。比如，在2008年的时候，很多市场分析人士会将“某车型月销量过万”这一信息放大，以体现该车型的市场，但是在今年月销量稳定在2万辆的车型已经是司空见惯。
2009年国内轿车10强车型的月平均销量是1.58万辆；到了2010年这一数量已经上升到1.7万辆。而今年1月的销量数据显示，有9款车型销量超过2万辆，其中销量最高的车型销量近3万辆，平均销量已经上升到2.45万辆。这意味着，进入2万辆俱乐部不只是销量上的成功，更是品牌上的一次重大胜利。
不过，市场人士表示，虽然中国车市容量不断扩张，但是现在能够稳定在2万辆区隔的车型依然有限。现阶段，大众系和通用系凭借其丰富的产品线以及网点优势，已经率先跨入2万辆区间；北京现代则依靠悦动和伊兰特的联合作战，也是2万辆俱乐部的常客；比亚迪F3则是凭借低价优势进入这一区隔。除此之外，还很少有品牌可以稳定在这一区间，但是从数据上分析，接下来最有希望迈入两万辆红线的新成员则可能是东风日产。
目前，东风日产现在已经占领了5个细分市场的高点。除了轩逸、TIIDA、骊威车型月销过万外，天籁全年销量累计高达140842台，稳居中高级车市场三甲，同时奇骏/逍客“兄弟连”全年销量突破94086台，为东风日产征战SUV市场立下了汗马功劳。
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