【太平洋汽车网 文化频道】想要参与和立足世界车坛，就必须遵循其发展的规律。市场错综复杂，如何赢得掌声？有人理解为扩张销量，有人理解为强化体系实力，还有一种路线是通过征战赛场，奠定品牌的运动基因，证明实力，赢得认可，本田就是其中一个典型的例子。领克作来一个新品牌，以“生而全球”作为基调，选择了与本田相似的路线。这次，我们来到葡萄牙的Estoril赛道，见证领克在赛车运动上即将迈出的第一步的准备工作，领克03 WTCR赛车在这里进行首次赛道测试。

     赛车是一项很烧钱、技术要求很高的运动，可以想象对任何品牌来说这不是一件容易做好的事情，至少截至目前，中国品牌只有领克敢这么想，并付诸行动，书写属于自己的故事，而我们此行，将见证一个新故事的开端。

     作为背景，梳理一下为什么一个成立仅2年的品牌，领克有底气做赛车。眼下，领克的优势有点天时地利的意思，吉利“爸爸”基本提前锁定今年自主品牌销量第一，这给领克的赛车事业带来资金上的支撑，技术上的支撑则来自于那宗著名的收购案对象——沃尔沃集团。不仅沃尔沃汽车，还有与沃尔沃有着深度渊源Cyan Racing车队（前身Polestar Racing），其负责基于领克03打造WTCR赛车——领克03 TCR，并联手多位世界级冠军车手，计划参加2019年WTCR（世界房车杯赛）赛事，向年度双料冠军发起挑战。

领克03 TCR赛车短视频介绍





 

关于Cyan Racing车队

     车队成立于1996年，前身为Polestar racing，该车队为私人所有，其在赛车运动上有丰富的经验，曾在2017年世界房车锦标赛(WTCC)年度厂商及车手双料冠军。Cyan Racing车队一直以来与沃尔沃有亲密合作关系，在2013-2015年期间，该车队开发了Polestar 性能版沃尔沃 S60 和 V60，如今是吉利控股集团汽车运动部的官方赛车合作伙伴。2019年起，Cyan Racing车队与领克汽车共同组建Lynk & Co Cyan Racing车队征战WTCR。

领克03 WTCR赛车



       熟悉领克的朋友对03 WTCR赛车应该不陌生，其在今年10月份曾亮相领克03在东京的上市发布会，并在11月举行的2018广州车展亮相展台。相比我们体验过的领克03赛道改装版（传送门），我觉得03 WTCR赛车显得更低调，不虚张声势，但实力更强。它在外观加装了必要的空气套件，设计感更显成熟，而少了一些不必要的花哨。但其内在的改装是更彻底的，这是一辆彻头彻尾的赛车。

     赛车会因应不同的赛道进行车轮倾角的调整，带来更好的转向稳定性和车尾跟随性，车队工程师介绍，这辆赛车并不是每一站比赛都用这个倾角参数的。实际上这些都是为高速状态来设定的，领克03 WTCR赛车最高时速可达265km/h，在日常的道路驾驶中，不建议这么调，不仅会带来轮胎的严重磨损，在一些道路上还有一定的风险。

     动力系统也是按照赛规统一的2.0L排量，选用沃尓沃旗下的2.0T，进行重新调校，马力输出要更强，最大功率可达350Ps，最大扭矩420N·m。按计划，领克将持续推进产品的性能进阶计划，其中高性能版的领克03将吸收赛车的调校经验， 该车将在性能上对标宝马M系列运动车型，并在售价上比对手更有优势。此外，最大马力500Ps的领克03概念车也将在2019年初发布。

     为了比赛更具观赏性，WTCR最新的赛规允许轻微的碰撞出现，具体来说，正面碰撞是不被允许的，但允许侧面的轻微碰撞，这就使得两侧发生碰撞的风险加大，因此03 WTCR赛车将排气改为中置单出，降低受碰撞影响的风险。这样的设计同时也是为了轻量化考虑，一根总比两根轻。

     领克03 WTCR赛车目前仍在备赛中，基于参赛保密考虑，车队要求对赛车内部保密，根据赛规，未来该车将以公开形式向外部车队发售，其成本控制在13万欧元的限额内。我们拍摄的这辆62号车，将由去年的WTCC冠军车手泰德•比约克驾驶参赛，在2019年4月WTCR首站赛事摩洛哥站开赛前，Lynk & Co Cyan Racing车队还会打造3-4台03 WTCR赛车，并由不同车手驾驶参赛。

     由于赛车成本很高，不少参加房车赛的品牌出发点就是反哺量产车，除了将小部分经验应用到普通的量产车上，还会基于赛车推出高性能版车型上市销售，以此收回部分赛车研发成本。领克的性能车进阶计划中就有领克03高性能版，同时未来领克还将与Cyan Racing车队合作，推出官方改装套件，类似奔驰的AMG、宝马的M套件。这让领克品牌的运动基因能被消费者所触摸，更贴近市场，带来经济效益。