【太平洋汽车网 导购频道】人在上班，心在赛道，每一个热爱驾驶的人都觉得自己是一个流落民间的赛车手。对于他们来说，车当然不只是移动工具，还应该富有驾驶乐趣。

　　领克首款轿车产品——领克03，正是为这样的人而来。它，要挑战思域、凌渡、昂克赛拉，成为年轻消费者追捧的运动化轿车。参与过研发的赛车手夏禹表示：“领克03在底盘与动力性能研发上，已注入了运动基因，并在系统工程上达到世界水平。”  为了证明这一点，领克费尽周章，将它带到了日本富士赛道，接受五位赛车手的审视，并在当地采购改装件完成了领克03改装展示车。

　　关于领克03我的同事已经做过详细的体验与试驾，有兴趣的朋友可以点击下图看相关文章。

　　据介绍，领克从国内运来量产车，完成了4种不同风格的改装，包括低趴版、运动版、赛道版以及赛道安全车。其中赛道版外观部分带有明显的日本赛道改装风格，其内部进行了防滚架加装，换上桶式座椅和OMP赛事方向盘，底盘部分换上了绞牙避震，排气也进行了改装，声浪更加澎湃。值得说明的是，4辆改装车只是展示，暂时没有参赛计划。

领克03赛道改版体验



　　这辆领克03赛道改装版看上去造型浮夸，不过不少套件都是为高速行驶状态下提升下压力、疏导气流而装，轮圈进行加大的考虑则是提升车辆过弯性能，可以说这一切并不是样子货。

　　换鞋，对于车身侧面的视觉效果提升是立竿见影的，但不仅仅为了看上去酷，领克03赛道版选用18英寸多条辐轻量化轮毂，配YOKOHAMA轮胎，尺寸225/45 R18。刹车系统选用的是四活塞AP5000R刹车配划线通风刹车盘，激烈驾驶也不容易出现热衰退。

     车内同样进行了赛道适应改装，赛用桶式座椅和OMP赛事方向盘，以及下赛道必不可少的防滚架。可以看到，安装了防滚架后，后排几乎不具备乘坐功能了。意外发现是，为了安装防滚架，领克03的地板隔音棉被切了部分出来，可以看到，这个材料挺厚的，并且质地密实。

　　来都来了，不体验一下就太可惜了，但要先声明，不是大家想的那样，210km/h那是车手才能去尝试的，我们由安全车领跑，最高时速不超120km/h。

　　简单的体验了原厂状态的领克03，在赛道上它“淡定”得让人觉得无聊，因应弯道角度不同，以60-80km/h速度过弯，车是很听话的。转向手感相对我这样手劲小的女生而言，稍稍有点重，指向不算灵活跳脱，但足够准，或许那股子淡定的感觉，跟转向有很大的关系。油门响应挺快，轻点下去，上了2000rpm，加速感随之而来，没有迟滞，没有顿挫，一切就是那么自然而然。过弯的支撑性也显得理所当然，好像就应该这么小的侧倾。像这样的民用轿车，底子好，调校得当，让人轻松驾驭，算很大的卖点。

　　下来换上改装版（我们在赛道体验的并不是静态拍摄的赛道改装版，而是没有对动力进行升级的运动版），赛事方向盘直径的变化，明显能感受到转向动作可以更小，但力道略微变重了。油门响应当然没有变得积极，但是排气声浪却紧随其后营造气氛。

　　我们的体验简单短暂，即便如此还是让人印象深刻，除了可以亲自上一上大名鼎鼎的富士赛道，还有领克03紧致的驾驶感受。这车为买菜而生，却不安份于买菜用。