干掉Model X？仅看参数并不能


　　德国豪门带来的两款纯电动SUV来势汹汹，甚至能挫败特斯拉股价，理论上应该拥有非凡实力，方能干掉特斯拉当前唯一的纯电动SUV Model X。目前奥迪和奔驰两款新车均未上市交付，我们也不可能进行试驾体验，数据是现阶段最客观的对比方式。

奔驰和奥迪发布的两款纯电动SUV无疑就是冲着特斯拉Model X而来。

　　在下表中我们主要以Model X的入门款车型75D来对比。顶配的P100D车型价格要高出许多，只作为参考，因此用灰色字体表示：

特斯拉Model X与奔驰EQC、奥迪e-tron参数对比
车型	Model X 75D	Model X P100D	奔驰EQC400 4Matic	奥迪e-tron
长	5036mm	5036mm	4761mm	4901mm
宽	1999mm	1999mm	1884mm	1935mm
高	1684mm	1684mm	1624mm	1616mm
轴距	2965mm	2965mm	2873mm	2924mm
车重	2330kg	2509kg	2425kg	暂未公布
电池容量	75kWh	100kWh	80kWh	95kWh
最大功率	386kW	568kW	300kW	300kW
峰值扭矩	525N·m	967N·m	765N·m	664N·m
0-100km/h加速时间	5.2秒	3.1秒	5秒	<6秒
续航里程	EPA：383km	EPA：465km	NEDC：450km	WLTP：400km
市场售价	北美8.42万美元起 中国：100.04万人民币起	北美14.12万美元起 中国：157.22万人民币起	预计8万美元起 国产预计65-75万人民币	北美：7.48万美元起  国产预计60-70万人民币

　　首先在中美两国汽车消费者都非常看重的尺寸方面，Model X可以说碾压奔驰EQC、小胜奥迪e-tron。从目前的信息来看也只有Model X提供7座版车型。虽然外观尺寸不是内部乘坐空间的绝对参考标准，奥迪e-tron也宣称内部空间有出色表现，但总的来说要在空间上超越Model X是很难的。空间尺寸大致与奔驰GLC相仿的奔驰EQC更无法在空间上比肩Model X。

Model X具备的尺寸优势使其可以选择6座或7座，这是德系竞争对手没有的。

　　用户最关心的动力电池组容量方面，奔驰EQC的80kWh电池组和奥迪e-tron的95kWh电池组都比Model X 75D的75kWh电池组有优势。当然电池组的容量还是得靠续航里程来体现才有价值。可惜目前没有适用于直接对比的续航里程数值，因为EPA、NEDC和WLTP的续航里程测试都有差别。

奥迪e-tron拥有同级车型中容量最大的95kWh动力电池组。

　　但总的来说，EPA和WLTP续航里程更接近实际使用情况，而NEDC测试比较偏向于理想化。也就是说奔驰EQC公布的450km NEDC续航里程在实际中是比较难达到的。而Model X的383km EPA续航里程和奥迪e-tron给出的400km WLTP都比较接近于实际情况。续航成绩也基本与电池组容量相当。考虑到奥迪e-tron还可选装虚拟后视镜进一步降低风阻。理应可以在实际中获得优于对手的续航里程。

2017年推出的WLTP续航里程测定法比1980年代的NEDC测定法更接近实际。因此奥迪e-tron公布的400km WLTP续航里程比奔驰EQC的450km NEDC续航力更有说服力。

　　动力性能方面，具有最高峰值扭矩的奔驰EQC理所当然有最出色的加速性能，5s可完成0-100km/h加速，让一直以来以加速性能为卖点的特斯拉也黯然失色。当然实际上三款车型的百公里加速性能都在5-6s之间，预计实际体验不会有特别明显的差别。

扭矩高达765N·m的奔驰EQC拥有比同级对手更强的加速性能。

　　奔驰EQC和奥迪e-tron最多只能说与Model X各有千秋，全面碾压显然言过其实。而且Model X还有性能超强的P100D版本，虽然价格高昂但也为土豪提供多一个疯狂的选择。而这是奔驰和奥迪都没有的。

　　Model X本身在性能参数上就非常抢眼，两大德国车企也无法用数据吊打Model X。但让人想不到的是，生为豪华品牌的奔驰和奥迪也会与特斯拉打起价格战。


两款德国车价格优势明显 未来更有国产加持


　　没有什么比价格更让人关注了。奥迪e-tron在发布的同时一并公布了售价，在北美7.48万美元比最入门的Model X要低约1万美元，这个具有明显优势的价格无疑是冲着特斯拉而来。奔驰EQC没有正式公布官方售价，外媒普遍预测起步售价在8万美元左右，依然低于Model X的入门版车型。

奥迪e-tron的价格极有竞争力，并计划于2020年国产。

　　目前因美元升值以及中美贸易战对美汽车加征关税的缘故，Model X在国内起步价都已超过100万大关。而奔驰EQC和奥迪e-tron未来都计划将在国内投产，奔驰已经明确明年北京奔驰投产EQC，而奥迪也计划在2020年开始国产化e-tron。即使奥迪e-tron初期还是采用进口方式，但产自比利时布鲁塞尔工厂的e-tron也比产自美国的Model X有显著关税优势。

因中美贸易战层层加税的原因，特斯拉Model X在国内的价格已经涨得十分感人。

　　笔者预计来自德国的两款车型国产后的起步售价将在60-70万元人民币区间，比100万起步的Model X将会有非常明显的优势。无论传统内燃机车还是新能源车，中国都是世界第一大市场，特斯拉要想存活不可能放弃中国市场。而面对与对手如此大的价格差距，特斯拉必然倍感压力。


奥迪e-tron的这个新玩意儿特斯拉都没有


　　特斯拉卖点之一就是各种科技新玩意儿，Model X炫酷的分段式鸥翼车门、自动驾驶功能（笔者更倾向于称为驾驶辅助功能以免产生误导）、全触屏等都能让人产生区别于传统汽车的新鲜感。不过这次奥迪e-tron还带来了以往还是只在概念车上才见过的新鲜事物——虚拟后视镜。

奥迪e-tron极其炫酷的虚拟后视镜

　　简单来说奥迪e-tron可以不再有实体玻璃外后视镜，而是用摄像头替代，分辨率为1920×1080的流媒体视频在车门左右两侧显示。除了更为炫酷、科技感十足外，最明显的优点莫过于降低风阻。较之没有选装虚拟后视镜的e-tron，风阻系数可以降低Cd0.1至Cd0.27，无疑对续航里程的提升也有帮助。

　　这个配置恐怕马斯克也要眼红，兴许已经琢磨着何时也成为Model X的配置之一，当然是要加钱选装的那种。


传统车企的优势不在于玩数据


　　特斯拉这种后起之秀要和传统车企竞争，本身就得依靠噱头十足的数字游戏才能引发足够的关注。3.1秒“破百”的P100D版本也好，还是那台2秒“破百”、为博眼球不惜采用“轮上扭矩1万N·m”这种极度唬人宣传手段的“期货”特斯拉Roadster。如同许多性能非常抢眼的超级跑车厂商其实都是些“小作坊”一样，传统车企本身就不太屑于与小厂家玩数字游戏。

　　稳定的供应链和生产体系带来的品质优势是无法比拟的。也许你会说德系豪华品牌也会曝出质量问题，也会烧机油、排放不达标什么的。但相信很少有人的“ABB”会出现没开几千公里空调压缩机就坏了、车窗升降坏了、玻璃嘎吱响、甚至一场暴雨保险杠就掉了的问题。没错，上面说的这些都是特斯拉经常被诟病的质量问题。所幸电动车相对内燃机车零部件少结构简单，不然特斯拉的可靠性得堪比赛车了——跑几圈就得换一堆零件。

美国已有不少Model 3车主发推文吐槽车辆的后保险杠竟然被雨水“冲垮”。暴露出极速扩产的特斯拉所面临的品控问题。

　　交付时间和产能问题也是一直困扰着特斯拉。目前Model S和Model X产能算是跟上了，Model 3还让特斯拉非常头疼。而刚刚发布的奔驰EQC明年就能在华投产，奥迪e-tron承诺能在2019年中就交货。那些曾经等了两年才拿到特斯拉的客户可扎心了。


马斯克压力大到要抽大麻


　　说回还在风口浪尖上的马斯克，他最近所面临的压力确实很大。为了提升特斯拉产能尽快转亏为盈马斯克操碎了心，嗑着安眠药睡在生产线。且不论最近他的言行是否得当，其鞠躬尽瘁的敬业精神是值得肯定的。

前不久马斯克在视频直播上抽起含有大麻的卷烟，引发舆论一片哗然。马斯克在直播中表示：MMP，你们这些愚蠢的人类个个都想怼劳资。待劳资吸口82年的大麻压压惊。（设计台词，请勿当真）

　　当然也有所回报的是，特斯拉Model 3的月销量突破2万辆，创造了电动汽车史上的奇迹。将这大好局面维持下去，特斯拉未来还是大有前途的。

　　虽然传统车企的新能源车型来势汹汹，不过目前奔驰EQC和奥迪e-tron针对的还是Model X这样的高端车型，暂时不会对Model 3的惊人销量成绩有所动摇。未来2-3年内，传统车企会陆续推出的入门型电动车才是特斯拉真正要担心的。

　　马斯克确实很累，他要打造世界上最成功的新能源车企、他还要制造火箭飞向星辰大海，他承受着一般人类所无法理解的雄心壮志（这里允许笔者手动滑稽一下）。但无论如何，这也不是他在公开直播节目上吸食含有大麻成分卷烟的理由。在实现梦想之前，还请保重身体、注意形象。

宝马iX3概念车，其量产版的发布时间也不遥远了。如无意外，届时特斯拉的股价估计也会嘿嘿嘿嘿……

　　最后给广大网友一个建议，下次购买特斯拉股票的最佳时期，一定是宝马的量产化纯电动SUV iX3正式发布的时候。（文：太平洋汽车网 陈胜博）