经历哈弗H5 2.0T柴油版的试驾后，与汽油机迥异的动力输出能力和加速感受让人相信如果对H5有期待，涡轮增压的柴油版才是最好的选择。但现实是在有些城市并不推行柴油车，所以这时或许只能退而求其次的选择汽油车。我们这次的测试车是长城哈弗H5 2.4L智尊版，因为外观内饰我们已经多次实拍解析，所以此次带来的主要是驾驶体验和测试部分。

　　如果对哈弗H5越野能力感兴趣，可以参考之前的试驾文章。

 

动力操控体验

　　动力感受比较直接，如果公路驾驶时直线加速并不逊于一般家用轿车，但起步并不是强项，起步时油门不踩的深一点，那么起步感受非常慢，但起步之后提速就比较明显，发动机在1500转时就可以达到比较好的动力输出。因为日常使用转速并不高，噪音控制比较好。

　　尽管进气并未有任何增压，但哈弗H5的4G69自然吸气发动机的输出特点还是有些类似涡轮增压发动机，高转速下可以有比较好的动力表现，但不同是即使达到较高转速，4G69依然可以保持峰值扭矩输出。

　　之前曾驾驶过哈弗H5汽油版，但印象并不深，原因是城市驾驶哈弗H5很难让人兴奋起来，较高的车身在带来较好的驾驶视野的同时，也有高重心的劣势。

　　如果弯道角度较大时，车身会有很大幅度的侧倾，再加上座椅和靠背比较平整，基本不会给身体任何支撑，所以在入弯前还是安安分分的把速度降下来，让车身可以优雅的滑过弯道。

　　油门踏板和刹车踏板比较轻，但感觉都非常饱满，尤其是油门踏板，采用的拉线油门，尽管精准性不如电子油门，但控制油门的感受非常直接。

　　方向盘并不算沉，因此驾驶相对比较轻松，即使长时间驾驶也不会感到胳膊累。哈弗H5的方向盘打满有四圈半，相比其他车型要多出半圈至一圈，所以如果在对车不熟悉时，连续弯道或者急弯时会让人感觉打方向有些吃力，但在熟悉之后对于日常驾驶并没有太大影响，我们在连续驾驶超过3天后，甚至跟本不会在意这点差别。