疯狂这两个字用在这辆马3上来说一点也不会夸张，因为它移植了七代EVO上的那具4G63引擎，这种疯狂的举动绝对是国内首开先例，甚至国外媒体也不曾见过…

国外不敢说，但马3移植EVO 7 4G63引擎在国内绝对是创举，就连日本人看到恐怕也得说声“斯勾以”!

　　这辆来自南台湾的马3，如果不是笔者亲眼见到引擎盖底下的玄机，那么你绝对想不到它竟然装着一颗三菱名机─4G63引擎!

　　据车主表示此车是在2004年购入，就跟所有玩车的人一样，一开始就为这辆车拟定了一些改装计画，从最初换上全新的轮胎、铝圈、煞车、避震器开始着手，接着就是外观，然后到最后的换手排、外挂涡轮等，一切看起来就是这么按部就班的升级，不过好景不常，最重要的动力改装完成后却出现了意想不到的结果。

　　“自从外挂涡轮之后车就一直很不顺，不管店家怎么调整都还是一样，花了一大笔钱却换来一辆根本没办法正常开的车，我真是气炸了!”车主如此向我抱怨着。在改装车的世界裡遇到功力好的店家大家都会觉得理所当然，但不幸的遇到自己的车出现一大堆问题，自然就会心生不平。既然原先的改装店家无法让车主觉得满意，所以乾脆直接换另一间口碑较好的店家试试，而这间改装厂就是南台湾颇有名气的Y2K千禧。

　　经过细检查后，评估原本的引擎本体已经出现问题，如果想修復并继续改装下去花费并不低，而且马3引擎能够压榨出的动力有其先天限制，因此车主对专精三菱车系提出了一个大胆的计画，那就是直接落入EVO上的4G63引擎!所以现在才会有这辆车的诞生。

夸张的前下扰流上方进气口内平放一具黑色进气冷却器，千万别以为这只是辆外挂涡轮的普通马3。

　　异种移植非难事 完整性才是重点

　　异种移植引擎的改装案例在台湾已不是什么新鲜事，但马3移植4G63可是头一遭。首先选定了一具状况不错的七代EVO引擎进行比对，由于四支引擎脚固定位置除了前方那支需在水箱下横樑制作支架外，其余三支差异并非相当大，因此制作了转接座得以顺利安装，完全没有破坏原车的结构，日后若要復原时也不用大费周章。此外，因应马3原本前驱设定，亦将EVO原本变速箱中央差速器固定，改成前驱系统，再配上订制的传动轴后完成了引擎硬体移植工程。

　　异种移植改装其实最难的不是“装上去”，而是引擎系统与原车系统的结合。由于马3采canbus系统，而七代EVO采用类比式系统，要结合两种不同的系统难度可说相当高，其实基本上动力部分还是以EVO系统为主，这点可以从EVO上移植过来的仪錶板看出端倪，车内的空调则是结合EVO压缩机与马3控制系统，此外马3原本使用电动Power辅助则废除，改用EVO的帮浦来驱动，而ABS则维持原本的系统且作动正常。

　　至于动力方面本车都还是维持原厂280匹动力，仅换上WP255汽油泵浦、汽油调压阀与GT50排气洩压阀，经过测试后目前百公里加速7.2秒，而100∼200km/h则约在20秒左右，成绩虽然不亮眼但已经比原先外挂涡轮还要好，而且这只是“原厂”4G63的设定，车主表示日后动力方面还有再升级的打算，同时也不排除直接移植EVO四轮传动系统，如果真的实现这个目标，那真的就不是疯狂二字可以形容…

配合动力提升后胎圈也跟着升级至18吋，而制动系统也不能维持原厂式样，因此换上前四活塞系统加以升级。

由于EVO变速箱采钢索式设计，因此在安装上没有太大困难，虽然是EVO五速变速系统，但实际上已改成前驱式样。

为了使EVO电脑系统得以正常作动，因此一併移植了EVO 7上的仪錶，这样就不会有任何问题出现。