先介绍下——威马EX5


　　EX5是威马汽车旗下首款量产的紧凑型纯电动SUV，共6个车型可选，EX5指导价为17.98-29.88万元，按北京地区的补贴标准补贴后仅为9.9~21.63万，量产车有望在今年九月份交付。

　　威马EX5外形采用封闭式格栅设计，使得前脸极为简洁，而尾部则稍显圆润，总体而言外形并不算出彩，但是可交互车窗、自然语音智能交互系统、人脸识别技术、12.8英寸液晶大屏这些高科技配置都一应俱全。

　　动力方面，EX5搭载一套纯电动动力系统，官方公布其续航里程可以达到600km，综合工况下续航里程超过450km，将采用C2M定制化生产方式。新车电池系统使用了抗压壳体、高绝缘率、自动断电、IP67级防水、双ECU监控五重电池安全保障

什么是高温测试？


　　接着来普及一下什么是高温测试？而要说高温实验前，先讲一下“三高”的概念。“三高”在人身上，指的是高血脂、高血压、高血糖的总称。而汽车界的三高实际就是“三高实验”，即高温试验、高原实验与高寒实验。其中高温试验是指车辆高温极限条件下的整车标定、适应性及性能等测试。一般比较常用的测试地点在国内有海南重庆和新疆吐鲁番三处，其中吐鲁番年平均气温高、湿度低且降水概率极低，因此是非常理想的高温极限试验地点。

　　在了解完上述问题后，接下来我们回到开头的“验证”上，看看标定攻城狮是如何操作的。

　　威马汽车的本次测试重点关注 “三电（电池、电机、电控）”在极热环境下的耐受度和稳定性。测试时段，测试区域（火焰山）的最高环境温度达到摄氏43度。其次就是众媒体体验EX5的驾驶模式车速限制标定测试及验证电控降额功率策略。

　　那么，如何验证车速限制标定？

　　在午后气温达到最高区间时，将车开上高速道路，模拟测试极端高温条件下，系统出现过温时，通过标定限制最高车速，展示精细的驾驶性标定后，体验当进入限速状态后驾驶平顺性，以及系统所能达到的过温保护目的。



　　而电控降额功率策略的验证则采用stop-go工况使电机温度迅速上升，测试电控系统降额策略的有效性，以及过温保护的功能，从而确保电机和电控系统在极限工况下的稳定性和安全性。

　　在此之前，威马EX5依据自主建立的电动汽车试验开发体系，已经先后进行了多轮驾驶性联合调试，2轮夏季高温道路测试，3轮高寒测试，以及多轮整车续航标定、诊断标定等测试，在开发过程中陆续投入各类试验认证工作的测试车辆达400余台，累计验证里程超300万公里，累计试验时长达10万小时。

　　最后，聊一下消费者最关心的——纯电动车充电问题，在试验场我们看到了威马EX5在用快充充电桩充电，在充电电压为365V、充电电流82A的情况下100%充满需要80+分钟。

写在最后


　　作为媒体的我们能深入到威马汽车标定团队中是一次难得的经历，他们除了实际的道路检验外，更多是检验是通过能对各方面因素控制更准确的台架试验来完成的。在我们参与的期间内，威马标定团队更多的是对前期问题的解决进行一次成果验收，最终来看交付前的EX5已经“体检”达标，符合了交付要求。此行对于我们来说，不仅了解了一辆车背后的路试验证过程，还深刻体会了标定团队的苦旅生活，每一辆卖到消费者手里的EX5都源自他们无数次抚摸车身的手，不是嘛？

（图/文/摄：太平洋汽车网 苏炜祺）