【太平洋汽车网 轮胎频道】这篇轮胎测试本应该在今年过年前后的时间上线的，可是我一直忙于测试其他车辆而放在一旁，不过这恰恰给我机会可以更加深入地测试这款佳通越野AT70轮胎。这次测试长达半年时间，行驶了将近5000公里，涵盖了各种路面和环境，几乎能够完美体现出佳通越野AT70轮胎的综合表现。

　　自从上次在场地上体验了佳通越野AT70（下文简称：AT70）简直念念不忘，一直唠叨AT70有多厉害。这次我终于找来AT70进行深度的测试，以加深对它的了解。

　　这次长测选择的尺寸为265/65R17，也是中大型品牌越野车中最常见的规格，甚至很多人换胎选择也定在这个尺寸。265宽度适中，兼顾着越野以及铺装路面行驶的操控性，65扁平比也满足放气后有足够的支撑，同时也能控制轮胎直径不至于过大。这次采用的测试车型为青山自家用的五十铃mu-X，拥有分时四驱以及手动挡变速箱。

简单再唠叨下AT70轮胎


　　最近越野圈对越野轮胎又有一个新的定义——在全路况的AT轮胎上，又分为轻量化的AT胎和标准AT轮胎。特别是很多品牌也会耍小聪明，将名字直接称为ATXXX，实际上并不是正规的标准AT胎，比如邓禄普的AT22/20/25系列。不过佳通的AT70确实是严格意义上的全路况AT轮胎，花纹块甚至还偏向MT层面。

　　从AT70粗壮的花纹上看，显然这是偏向标准All Terrain全地形的轮胎，也是标准的AT轮胎。在AT轮胎领域，佳通除了有AT70外，还有AT100。

　　别以为100要比70的级别更高或者更野，事实上AT100是属于轻量化的AT轮胎，更多加强注重铺装路面的行驶品质，舒适性也会更加高；AT70反而是更加注重非铺装路面的行驶，注重砂石路面的抓地力。

　　作为标准型的AT胎花纹块肯定要大。AT70花纹块设计相当有意思，胎冠花纹采用仿生设计技术，模拟碎石路面的设计，让碎石刚刚掉进沟槽中，增加接地面积，从而极大增加了砂石路面的抓地力。同时花纹块三个组合一块，花纹块刚性增加15%，降低花纹块整体掉块概率。

　　胎面花纹整体设计理念引用了履带强固的概念，的确整体花纹布局与坦克的履带有几分相似，大大提升了抓地性能。花纹块之间的沟槽非常深且宽，甚至比百路驰明星产品KO2还要粗犷。的确装车后的花纹块能给到吓人的虎实感。

　　胎面通过全新的角度设计，能够胎面的有效接地面积增加10%，提升5%的抓地能力。这一点在实际的装车上有目共睹，正常胎压的情况下整体轮胎的接地面积几乎接近胎侧的宽度。

　　胎肩拥有了深度3.5mm的延伸花纹设计，专门给走烂路设计。在低气压的状态下给到额外的牵引力，减少胎肩磨损，安心走沙漠和攀爬路面。

　　之前的文章聊到AT70胎肩处只有三层帘布层的结构，基本是属于最薄弱处，虽然能达到5.0mm的厚度，但依旧不能阻挡外界物体的刺穿。在使用过程中，其中一条AT70轮胎正是在胎肩位置被细小的铁丝刺穿。胎肩位置保护真的有待加强。

　　AT70除了在胎面的花纹块上下足功夫外，同时也在胎侧的商标logo下了一点心机，单面两处的外凸白字设计非常好看。特别是滚动起来看上去非常带感。全白字的设计几乎并不多见，更多也是字描边设计。更重要的是全系所有规格都配备白字，大赞一个。

　　至于更多AT70内部细节的评价，可以点击下方的连接查看之前位于南昆山的评测。