【太平洋汽车网 新车频道】坐拥中国品牌车企中不错的设计水平，东南汽车似乎对自身的设计水平有着高度的自信，并希望通过已经连续举办几届的“东南汽车设计公开课”，来向世界宣布其原创度极高的理念。下面，就让小编为大家讲讲这节“公开课”到底有什么亮点。

东南汽车总设计师张雪龙

中意结合，鹰击长空


　　作为中国品牌车型时下的“必修课”，一个好的外观可谓令这辆车已经成功了1/3了。而每个自主品牌都在急于“找外援”的时代，很早就找了意大利宾尼法尼亚合作的东南汽车，却提出了自己不一样的见解。

　　在东南汽车最初开始自主造型的阶段，“大鹏展翅”一度成为车型的前脸设计基调。08年上市的V3菱悦和12年上市的V5菱致等车型就是最好的体现，显得十分年轻、时尚，但欠缺高级感，整条产品线设计语言略显杂乱无章。

V3菱悦

​V5菱智

　　于是，在张雪龙设计师的带领下，东南汽车起步阶段的稚嫩逐渐褪去。而时下，在宾尼法尼亚的协助下，东南汽车在全新的“鹰翼”设计基调下，加入了更多的、更具创新性的造型元素被引入，比如流动的力量、肌肉感等。其中14年上市的早期款DX7就是其中代表，获得了德国红点“中国好设计”的荣誉奖，“中意结合”成效显现。

　　时间来到了2018年，由之前“鹰翼”设计基调下延伸出的“翼³”设计理念被中期改款DX7 Prime、全新DX3车型搭载，视觉冲击力更佳。其中，全新DX3车型更获得红点“中国好设计”的优胜奖，含金量更高。

东南汽车副总工程师于冯森

细微之处，可见真章


　　公开课现场，于冯淼工程师围绕LED大灯设计、座椅设计、笼式车身强度等方面，讲述工程团队如何在保证正向研发同时，打造出安全、价格合理的实用车型。

　　例如通过对A柱附近的噪声源进行分析，并经过多次造型试验，最终得出了A柱轮廓、后视镜形状细微修改的方案，达成10dB以上的降噪效果，尝到了正向研发的“甜头”。

　　为了减少追尾对颈部造成的巨大伤害，东南汽车工程团队对座椅防挥鞭伤性能进行多轮优化，包括座椅锁定机构、整体几何、用料等诸多方面。终于，每改进一次，DX7的分数“水涨船高”，其中最新的DX7 Prime座椅鞭打试验成绩更是在同级别车系中名列前茅。

　　同时，由鸡蛋模拟受力的自由落体实验，纸杯/不锈钢杯里的鸡蛋没碎/碎了的结果，得出现代汽车吸能区的重要性。对此，工程师们将吸能区域设计给各位媒体老师们“温习”了一遍，可谓形象生动、言简意赅。

　　当然，除了吸能区设计以外，乘员舱属于“最后的底线”，其整体刚性必须足够强大。对此，工程团队对DX3乘员舱的周围应用了60%的高强度及以上钢材，有效防止乘员舱被入侵、变形的情况发生。

　　在合理的吸能区设计以及乘员舱关键部位“下狠料”的做法下，全新DX3车型的碰撞测试取得了比它高一级的老款DX7车型更高的分数，获得了C-NCAP的2018年度小型SUV“年度安全车”称号，可谓为中国品牌争光了。

3D打印作品展示

有望应用在新车的小部件生产上

　　现场还摆放着基于3D打印的DX3车型中网、档把等部件。在达到强度的要求下，采用3D打印可实现更轻的质量，并将有望应用在新车的小部件生产上，以提高产品品质、生产效率。

写在最后


　　作为南方地区能见度尚不算低的“日系风”十足的汽车品牌，东南汽车自成立起一直都在“磕磕绊绊”地前进，从以前的大打“三菱牌”，到现在三菱自身难保后主打的“鹰翼”内外设计，可以看出其走个性化发展之路的决心。

　　小编的期望是，东南汽车能切实将品控提升，并强调机械设计的自主性，再将强势的设计继续发扬光大，方为重返中国品牌前列的良方。（文：太平洋汽车网 秦子钧）


 

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