【太平洋汽车网 新车频道】在近三、四年的时间里，随着新能源、人工智能、车联网在汽车领域的渗透，超过300家汽车制造企业在国内扎堆诞生，江湖人称“造车新势力”。他们擅长以PPT形式高喊着“颠覆传统”的口号杀入汽车圈，一年组团队，两年出样车，“纯电动”“自动驾驶”等卖点层出不穷，甚至有人将未来汽车定义为“四个轮子加一台电脑”。

　　经过近几年的研发、沉淀，造车新势力也开始在今年陆续交功课了，2018年已过一半，他们的目前进度情况如何？造车新势力哪家强？接下来小编为大家汇报一下。

蔚来：多次跳票的流量担当


　　蔚来天生自带光环，集结了马化腾、刘强东、雷军、俞敏洪等商业大佬为其背书，不过并不意味着蔚来的造车之路比其他车企更加顺利。外界纷纷质疑它关于代工生产质量、延期交付、商业模式等问题，但也不妨碍它成为最早实现交付的造车新势力企业之一。

｜▶ 首款产品上市，蔚来ES8售44.8-54.8万

　　2017年12月，蔚来迎来了历史性的重要时刻，首款产品ES8 终于面世，指导价为44.8-54.8万，采用覆盖率达96.4%的全铝车身，兼顾轻量化和安全性。外形设计简洁优雅，符合中高端消费群体的审美，而车载人工智能系统NOMI语音识别控制车内功能、与人对话也算是加分项。

　　而最引人重视的电池问题上，蔚来ES8目前拥有换电站、移动充电车、专用充电桩三种充电方式，不过355公里的综合工况续航里程表现还不够优秀。

｜▶ ES8多次交付“跳票”

　　2018年5月31日，ES8正式交付首批用户，不过首批用户只有10位，且都来自蔚来内部的员工，所以不少人都吐槽这并不是真正意义上的交付。另外一个被吐槽点就是在首付进度上犯了严重拖延症，首批交付时间从“2018年第一季度陆续交付”，改为“4月下旬首批交付”，最终在“5月底启动交付”。

　　这个故事告诉我们：造车不要轻易地立flag！flag 倒了后，蔚来只好想出对于延期交付的用户将补偿2000积分/天的计策来安抚民心。而第二款车型——蔚来ES6将继续由江淮汽车代工生产，有望在2018年年底上市。

｜▶ 蔚来的产能与服务体系布局

　　蔚来目前采用“先代工，后自建”的产能提升模式，这无疑就是“扬长避短”的做法。作为互联网行业多年老司机的蔚来创始人李斌，更加擅长基于互联网思维构建创新的用户体验，短板就是缺乏制造经验和投资建厂的资金。由于作为代工厂的江淮只生产低端车型，能否应付ES8这种价位的车型成为争议。

　　另一方面，蔚来江淮的生产基地规划满负荷双班产能为10万辆（单班产能5万辆）。而自由工厂产能则在10万-20辆之间，现阶段产品下线进度却仍在爬坡，规划是4月份下线10辆车，5月份为60辆，6月份为1000辆，9月份累计交付10000辆。而蔚来在服务体系建设上已初具雏形。

蔚来2018年服务体系建设规划
服务体系	目前已部署	9月累计部署	2018年累计部署
蔚来中心	5个城市	累计部署9个城市	13个城市
换电站	8个城市	21个城市	33个城市
交付中心/服务中心	18个城市	40个城市	69个城市
移动充电车	21个城市	46个城市	169个城市
移动服务车	21个城市	90个城市	169个城市
快充桩	计划2019年推出

小鹏汽车：“慢就是快”


　　2014年，小鹏汽车在广州正式成立，获得阿里巴巴、富士康、IDG等超过50亿元融资。

　　2017年，小鹏汽车工厂落地肇庆，一期年产能10万辆，同时与海马达成代工生产的合作关系。同年被列入国家工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，成为国内首家取得工信部产品公告的互联网汽车公司。

　　2018年4月，首款量产车型G3年正式面世，目前预定量超过6000台，公司估值超过100亿元。

　　这就是小鹏汽车较为光鲜的基本履历。

｜▶ 小鹏汽车以全场景自动泊车为卖点

　　小鹏汽车将旗下的汽车打造为全新AI+互联网智能终端，以全场景自动泊车功能为主要卖点，实现自动驾驶能力，并在智能语音交互系统和手机APP远程控制上实现最完整的功能性。

　　“慢就是快”是小鹏汽车奉行的造车理念，他们认为研发一台车至少花费5年的时间，所以自2014年开始的1年半时间内，小鹏汽车只做了一件事情就是研究三电一屏。他们的梦想从“拆车”开始，先后从宝马i3、特斯拉Model S下手折腾研究，每个部件的迭代开发超过四轮，终于造出了一台从PPT里走出来的车——G3。

｜▶ 面向大众市场的2.0量产车将实现交付

　　事实上1.0量产车早已在2017年下线，并让近200名员工成为“白老鼠”进行内测。G3定位于纯电动紧凑型SUV，真正面向公众的是G3车型的2.0版本，具体参数大致可参考1.0版本，车长 4.47 米、轴距 2.61 米，百公里加速 5.8、7.9 秒，分为四驱、两驱双版本，续航 300 公里。

　　小鹏汽车 2.0 版实现大规模的上市和交付时间应该会在 2018 年，随后还会继续进行快速迭代。小鹏汽车对于量产交付还是抱着谨慎的态度，毕竟消费者就是决定最终成败的考官。


威马汽车：自己动手造车


　　“造车新势力最大的挑战是交付。真正的交付一般是将车交给线下用户，比如用户到线下店提到车，而不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人。”

　　这是威马汽车创始人沈晖在2018中国汽车创新峰会对“真交付”的见解。由于与蔚来在5月31日实现首批交付为同一天，不少业内人士认为这是威马隔空diss蔚来的行为，令造车新势力这个圈子火药味渐浓，不禁也让人生疑：究竟威马凭什么本事敢出此言？

｜▶ 威马汽车坚持自建工厂生产

　　沈晖曾成功主导吉利收购沃尔沃，并任职沃尔沃全球副总裁，传统车企出身的经历让沈晖多了一份低调务实和耿直。在蔚来、小鹏汽车等车企纷纷选择代工生产解决生产资质和产能的燃眉之急时，威马坚持“自己造车，丰衣足食”的光荣传统精神。威马为什么不选择代工？创始人沈晖解释称：“选择代工生产我会睡不着”。

　　2018年3月28日，位于温州瓯江口的威马新能源汽车智能产业园的生产线全面贯通，最高产能将达20万辆/年，同时首款量产车型威马EX5正式与大家见面，实现了威马汽车历史上零的突破。

｜▶ 威马汽车的第一份作业EX5：售17.98-29.88万

　　再认真审阅一下威马汽车交出的第一份作业EX5，外形采用封闭式格栅设计，使得前脸极为简洁，而尾部则稍显圆润，总体而言外形并不算出彩，但是可交互车窗、自然语音智能交互系统、人脸识别技术、12.8英寸液晶大屏这些高科技配置都一应俱全。

　　450公里的综合续航里程明显已经超越同级竞品，并且集成了轻量化车身和降低风阻的先进技术，而这样一台实在的威马EX5指导价仅为17.98-29.88万元，按北京地区的补贴标准补贴后仅为9.9~21.63万。

　　目前威马注册会员8.7万人，吸纳1.3万粉丝下订EX5，主要集中在北京、上海、广东三地，不过粉丝们真正摸到实车就要等到今年的9月份，威马汽车将在今年交付1万辆车。