【太平洋汽车网 行情频道】我是个有“雅阁”情节的车迷。读书那会儿我父亲单位给我父亲配备了一辆七代雅阁，一直伴随着我父亲工作出差和全家人回乡过节。我父亲的司机师傅陈叔对这台车的评价是：“雅阁嘛，最大的优点就是没什么缺点，本田的牌子硬，好开又好坐，车子的小毛病很少，省心的很！用车不就图个省心咯！”再后来，我父亲撇开了其它一众竞争对手毫不犹豫的买了第九代雅阁顶配。即使放到今天，“大钢牙前脸”的九代雅阁，气场依旧不输同价位车型甚至不输给超越这个级别的车型。这是我与“雅阁”的不解之缘。

　　言归正传！7月3日，受厂家邀请，我作为媒体人参加了第十代广本雅阁长沙区域的试驾会。第十代的雅阁，毫无疑问会用上目前本田诸多最新的技术。但问题在于，哪怕抛开德系、美系的对手不说，光是老对手凯美瑞已经有了翻天覆地的进化，那么全新雅阁，又凭借什么来打动我们呢？

　　虽然全新雅阁官图出来以后，大家会不由自主地把它和思域拉在一块，但实车摆在眼前的时候，全新雅阁的辨识度足以让它和思域区分开来。毕竟更低趴和宽阔的车身，突出的前鼻、接近于轿跑般的车顶曲线都是脱离了以往雅阁的传统设计风格。

　　不容小觑的1.5T发动机

　　这一套1.5L涡轮增压发动机+CVT的组合的实力不容小觑，最大功率为143kW/5500rpm，峰值扭矩为260Nm/1600-5000rpm。相比自然吸气发动机来说，涡轮带来的更加直接的加速，只要转速超过2000rpm，动力想要就有，应付超车会显得更加从容些。雅阁整车自重1.5吨左右，1.5T带动这样的吨位完全不用担心。除了低扭表现没有特别突出以外，中后期都有不错的加速力度，而且能感受到明显的动力储备，加速超车都挺轻松的。

　　事实上这台1.5T基本上是在市面上常见的1.5T车型中是最强的了，数据上已经完全超越了上一代2.4L车型。尽管还没有做过百公里加速，但根据以往试车经验，对于这台雅阁来说，9秒内破百应该没问题。另外这一代雅阁整体驾驶风格并不像以往日系车那么过于轻松灵动，多少还有些沉稳的感觉，油门响应也没有想象中那么灵敏，不会出现给油就“窜”的现象。

　　CVT变速箱在平顺性方面的表现就有先天性优势。而以往CVT给我们的感觉就是输出不惊不喜，温文尔雅的那种。这台雅阁不同，它整体的输出力度挺有“激情”，如果不是一直攀升的转速表出卖它，就从动力输出这种感觉来说，你可能不会认为这是一台CVT车型。

　　更优良的驾乘品质

　　要说全新雅阁最能让人改观的地方，不是我们早已熟知的动力组合，反倒是一直以来包括九代雅阁上都不那么突出的行驶质感部分。轻量化、提高抗扭刚性以及加长轴距以后，开上手的第一感觉更接近于一台德系的中级车，那种底盘能给予的厚实感和韧性，已经不是我们印象中的雅阁。重心降低以后其实给到驾驶参与感并没有想象中那么多，只是会让你更容易去找到舒服的姿势去开这台车。相比凯美瑞缩短了悬挂行程以后所带来比较丰富的路面信息，全新雅阁选择的是尽可能地过滤掉。你会发现悬挂滤震的效率很高，以前九代雅阁没有多少信心去走的坑洼烂路，现在大可以放心去辗过。

　　新一代雅阁在操控性方面有所增强，整车重心比较低，而且座椅位置相比上代下降25mm，坐在驾驶席，你能感受到坐姿相比一般家轿要稍低一些。对比上一代雅阁，全新雅阁的转弯半径变小、打方向盘的圈数少，转向变的更加运动。并且全新雅阁的转向为可变齿比系统，随着车速来改变方向盘灵敏度。像油门踏板、方向盘、制动踏板这些和身体接触的部件调校都找不出毛病，容易上手。

　　全新雅阁的隔音也值得一说，车窗也采用双层玻璃并且带有主动降噪功能，整体隔音表现不仅强于上一代车型，并且主观感受隔音水准甚至不弱于同价位的德系车。这对于“本田”来说十分难得。

　　全新雅阁外型设计有亮点

　　哪怕全新雅阁没有拿出平台或者架构那些理论来做背书，但光凭外观上已经能明显发现年轻化的脚步确实迈得很大。设计足够吸引人。其中最值得拿出来说的是三个位置—溜背，腰线和前大灯。

贯穿整个车身侧面的腰线和大倾斜角度的C柱，让侧后方成为最漂亮的角度

不管在哪个角度看， 串联LED大灯组都非常漂亮且辨识度极高

　　总结：雅阁变了吗？它确实变了。它更新了本田诸多最新的技术，拥有了更年轻时尚的外观和内饰设计。 其实，它也没变。它依然是你最值得信赖的伙伴，“雅阁”的品质让你足够安心出行在不同的场景，载着你的家人去远方。第十代雅阁是属于这个时代的雅阁！对手强大，但我依旧能自信和从容的面对。