前置后驱的新帮手 抢先试驾 凯锐浩克
2018年06月28日 14:26
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【太平洋汽车网 行情频道】说到厦门金龙，大家应该不会陌生。除了一些大中型客车外，其还有我们曾经实拍介绍过的轻客产品，包括仿海狮类产品金威和凯歌，仿德系轻客的凯特。而最近，厦门金龙又有了新的产品，其在外观方面有了新的变化，发动机也实现了前置的布局设计，它就是——凯锐浩克。
本次我们试驾的车型为凯锐浩克2.2L的9座版车型（以下简称凯锐），属于该车系的高配车型，今后的售价大概在9.3-10.8万元。
在国内的轻客产品市场中，诸多的轻客车型还是以仿海狮和仿欧系两大类轻客为主。难免有些视觉疲劳的感觉，凯锐浩克的外形设计虽然也谈不上原创性，但是在上述的“两大派系”外，也可以说是有了一些新鲜感。
目前该车仅提供了一种车身尺寸，据厂家介绍，今后还将有车身高度低于2米的平顶车型，在进入地下车库时会更加方便。
从中后部的车身及车尾的造型来看，凯锐浩克还是能够体现出仿海狮类轻客的造型特征。除了后雨刷器外（后雨刷可提供选装，选装后雨刷及清洗、后风挡除霜共300元。），高位刹车灯、倒车雷达及倒车影像摄像头等都配备较为齐全，并且尾灯还融入了LED光源。总体来讲，整体的配备水平还是可以的。
进入到车内后，我们发现凯锐浩克的内饰布局也并不陌生，仿海狮类的轻客产品也基本采用这样的设计样式。横贯式的中控台延伸了视觉宽度，灰色的内饰搭配较为务实。
中央控制区配有一块触控式显示屏，目测大概有5-6英寸。从界面来看，它的功能性十分丰富，而较为实用的功能包括收音机、倒车影像及蓝牙电话等，不过没有GPS导航。其显示清晰度还是可以的，不过触控灵敏度表现一般。
该车的储物空间基本上都集中在车身的前排位置，而作为乘客区的车身后方却没有储物空间，这或许会让乘客在放置水瓶等物品时有些尴尬。不过，就前排的几处储物空间而言，实用性都还是不错的。
前门及侧滑门均设有上车把手和两级踏步（台阶），司机和乘客上下车还是很方便的。不用过多的担心车身地板偏高而导致上车困难等问题的出现。
我们本次试驾的车型为2+2+2+3的9座版布局，座椅采用皮革材质进行包裹。各座椅均配有三点式安全带及活动头枕，安全性配备较为到位。以往的汽油版车型，发动机在主驾驶位下方，而凯锐浩克的发动机采用前置设计。主驾驶位座椅下方的位置，目前也仅为一些线束，并未调整为储物格。
由于9座版车型的座位数量较多，并且要平均各排的乘坐空间，因此后备厢的空间会相应的得到压缩，这里仅能放下几个登机箱或双肩背包。对于简单的商务接待还是可以的，长途出游的话并不太适合。
另外，在后车厢的顶部还配有多处空调出风口，并设有安全锤，充分保证了乘客的舒适性和安全性。除了上述的9座版车型外，其还有6、7、10座版的座椅组合及布局形式。
像这种类似于2+2+2的6座版布局车型，主要用于宜商宜家的选择，将后两排的座椅向前翻折后，后备厢的空间进一步增大。可以达到6.8m3的充裕空间，满足更多的承载需求。
■ 试驾感受
我们本次试驾的车型搭载了一台型号为V22的2.2L自然吸气发动机，其最大功率为112马力（82千瓦）/4600rpm，最大扭矩为198牛·米/2400-3600rpm。厦门金龙金威、金杯海狮等一些轻客产品也采用了此款发动机。不过值得注意的是，凯锐浩克采用前置后驱的驱动形式，这是其与其它仿海狮类轻客产品的不同之处。这是因为为了车辆行驶的安全性，目前的一些政策和法规开始逐渐严格实施，一些中置类的轻客产品目前已经不符合法规的要求，未来也将不能上牌销售。
除了这款V22发动机外，凯锐浩克还有一款型号为4G20T的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为215马力（158千瓦）/5200rpm，最大扭矩达到282牛·米/2000-5200rpm，并匹配6挡手动变速箱。据了解，因为产能的原因，搭载此款发动机的车型目前还不是很多，不过今后将会逐渐扩大产能。
离合踏板的脚感有些偏沉，得益于其结合点较为宽泛，因此适应起来并没有太大的难度。起步时尽量带一些油门，这样驱动车辆会更加的轻松。油离配合整体上还是比较默契的，不容易出现熄火的现象。各挡位之间的行程较短，且挡位清晰、入挡还算顺畅，在国内的轻客产品中给人的驾驶感觉还是较为好开的。
在日常的城市道路上行驶时，发动机的转速基本维持在2000rpm上下，如果想要得到更强一些的动力输出，将转速提升至2500rpm以上会更为明显。整体的加速能力较为线性，在城市中满足日常的商务接待或出行，是完全可以胜任的。
该车采用前双横臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为3片变截面钢板弹簧。同级别的大多数车型也采用此种配备标准。钢板弹簧的后悬架整体来说还是侧重于承载能力的，在通过减速带或坑洼路面时，会有一些弹跳感。
★ 全文总结：
凯锐浩克的外形设计借鉴了迈特威的风格，在以模仿海狮或凌特的国内轻客领域中，可以说注入了一些新鲜感。不过内饰的设计布局仍维持许多仿海狮类轻客的样式。其座椅布局较为多样，有满足简单商务接待的9-10座版，也有宜商宜家、座椅翻折的6座版，今后还将推出2座的盲窗版车型。
值得注意的是，凯锐浩克采用了前置后驱的驱动形式，发动机的前置顺应了相关法规的要求、在安全性及噪音的控制方面也都有所提升。其在动力方面的表现，满足简单的商务接待和市内通勤是不成问题的。据悉，该车将于5月下旬正式上市，其在价格方面到底如何呢？我们将拭目以待。
（图/文/摄：太平洋汽车网 周琳）
本次我们试驾的车型为凯锐浩克2.2L的9座版车型（以下简称凯锐），属于该车系的高配车型，今后的售价大概在9.3-10.8万元。
在国内的轻客产品市场中，诸多的轻客车型还是以仿海狮和仿欧系两大类轻客为主。难免有些视觉疲劳的感觉，凯锐浩克的外形设计虽然也谈不上原创性，但是在上述的“两大派系”外，也可以说是有了一些新鲜感。
目前该车仅提供了一种车身尺寸，据厂家介绍，今后还将有车身高度低于2米的平顶车型，在进入地下车库时会更加方便。
从中后部的车身及车尾的造型来看，凯锐浩克还是能够体现出仿海狮类轻客的造型特征。除了后雨刷器外（后雨刷可提供选装，选装后雨刷及清洗、后风挡除霜共300元。），高位刹车灯、倒车雷达及倒车影像摄像头等都配备较为齐全，并且尾灯还融入了LED光源。总体来讲，整体的配备水平还是可以的。
进入到车内后，我们发现凯锐浩克的内饰布局也并不陌生，仿海狮类的轻客产品也基本采用这样的设计样式。横贯式的中控台延伸了视觉宽度，灰色的内饰搭配较为务实。
中央控制区配有一块触控式显示屏，目测大概有5-6英寸。从界面来看，它的功能性十分丰富，而较为实用的功能包括收音机、倒车影像及蓝牙电话等，不过没有GPS导航。其显示清晰度还是可以的，不过触控灵敏度表现一般。
该车的储物空间基本上都集中在车身的前排位置，而作为乘客区的车身后方却没有储物空间，这或许会让乘客在放置水瓶等物品时有些尴尬。不过，就前排的几处储物空间而言，实用性都还是不错的。
前门及侧滑门均设有上车把手和两级踏步（台阶），司机和乘客上下车还是很方便的。不用过多的担心车身地板偏高而导致上车困难等问题的出现。
我们本次试驾的车型为2+2+2+3的9座版布局，座椅采用皮革材质进行包裹。各座椅均配有三点式安全带及活动头枕，安全性配备较为到位。以往的汽油版车型，发动机在主驾驶位下方，而凯锐浩克的发动机采用前置设计。主驾驶位座椅下方的位置，目前也仅为一些线束，并未调整为储物格。
由于9座版车型的座位数量较多，并且要平均各排的乘坐空间，因此后备厢的空间会相应的得到压缩，这里仅能放下几个登机箱或双肩背包。对于简单的商务接待还是可以的，长途出游的话并不太适合。
另外，在后车厢的顶部还配有多处空调出风口，并设有安全锤，充分保证了乘客的舒适性和安全性。除了上述的9座版车型外，其还有6、7、10座版的座椅组合及布局形式。
像这种类似于2+2+2的6座版布局车型，主要用于宜商宜家的选择，将后两排的座椅向前翻折后，后备厢的空间进一步增大。可以达到6.8m3的充裕空间，满足更多的承载需求。
■ 试驾感受
我们本次试驾的车型搭载了一台型号为V22的2.2L自然吸气发动机，其最大功率为112马力（82千瓦）/4600rpm，最大扭矩为198牛·米/2400-3600rpm。厦门金龙金威、金杯海狮等一些轻客产品也采用了此款发动机。不过值得注意的是，凯锐浩克采用前置后驱的驱动形式，这是其与其它仿海狮类轻客产品的不同之处。这是因为为了车辆行驶的安全性，目前的一些政策和法规开始逐渐严格实施，一些中置类的轻客产品目前已经不符合法规的要求，未来也将不能上牌销售。
除了这款V22发动机外，凯锐浩克还有一款型号为4G20T的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为215马力（158千瓦）/5200rpm，最大扭矩达到282牛·米/2000-5200rpm，并匹配6挡手动变速箱。据了解，因为产能的原因，搭载此款发动机的车型目前还不是很多，不过今后将会逐渐扩大产能。
离合踏板的脚感有些偏沉，得益于其结合点较为宽泛，因此适应起来并没有太大的难度。起步时尽量带一些油门，这样驱动车辆会更加的轻松。油离配合整体上还是比较默契的，不容易出现熄火的现象。各挡位之间的行程较短，且挡位清晰、入挡还算顺畅，在国内的轻客产品中给人的驾驶感觉还是较为好开的。
在日常的城市道路上行驶时，发动机的转速基本维持在2000rpm上下，如果想要得到更强一些的动力输出，将转速提升至2500rpm以上会更为明显。整体的加速能力较为线性，在城市中满足日常的商务接待或出行，是完全可以胜任的。
该车采用前双横臂式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为3片变截面钢板弹簧。同级别的大多数车型也采用此种配备标准。钢板弹簧的后悬架整体来说还是侧重于承载能力的，在通过减速带或坑洼路面时，会有一些弹跳感。
★ 全文总结：
凯锐浩克的外形设计借鉴了迈特威的风格，在以模仿海狮或凌特的国内轻客领域中，可以说注入了一些新鲜感。不过内饰的设计布局仍维持许多仿海狮类轻客的样式。其座椅布局较为多样，有满足简单商务接待的9-10座版，也有宜商宜家、座椅翻折的6座版，今后还将推出2座的盲窗版车型。
值得注意的是，凯锐浩克采用了前置后驱的驱动形式，发动机的前置顺应了相关法规的要求、在安全性及噪音的控制方面也都有所提升。其在动力方面的表现，满足简单的商务接待和市内通勤是不成问题的。据悉，该车将于5月下旬正式上市，其在价格方面到底如何呢？我们将拭目以待。
（图/文/摄：太平洋汽车网 周琳）
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