我是如何输掉吉利杯超吉联赛


　　赛车比赛就是一次高考。每次练习或者排位赛相当于模拟考，每次练习都会暴露出一些问题以及一些做得出色的地方。不用有一点不一样的是，这次整个比赛需要保护赛车，避免发生碰撞，一旦碰撞了没有零件修复。这就是意味着练习赛和排位赛没得太狠，要保护好赛车，可是我就是太狠了。

　　正赛之前有四次练习赛和一次排位赛。说实在每一次上场都是在找感觉，寻找着每个晚最极限的刹车点、这个弯用2挡还是3挡过会快一点....同时场上也会遇到慢车，能够全力跑的圈并不多。

　　整个比赛前有个重要的会议全体车手必须参加的，就是车手会，相当于一个车手训话。在任何一场比赛一定会有这个训话会。同时训话会被安排在试车练习的前一天。车手会必须要出席，不然会被处罚或者禁止参赛。

　　车手会更多还是传递安全意识。告知车手这场比赛有什么新增的规则，改变或者有什么特殊的情况要注意、这一场比赛或者赛道都有自立的规矩。车手必须要留意赛道的变化。

　　前两次练习赛基本都是找赛车的感觉，适应赛车各种操作以及赛车的视野这一点尤为重要。熟练赛车的各项调校以及操作才能够跑出最佳的成绩。

　　排位赛前一次的练习赛，已经对车辆的特性掌握得差不多，同时也了解到最佳的过弯路线。这一次练习赛的成绩为2:23.31，排在全场的第三名，同时前两名和我的成绩相比甚至不到1秒。于是我开始有点嘚瑟了，以为大家的实力不外乎如此。

　　在场上比赛永远不知道自己是有多快的，也就是说不会知道自己跑得多慢。排位赛上场前稍微有点紧张，更主要是担心大家会拼得很厉害导致碰撞。坐上赛车上，闷热以及局促感让所有担心都消失。

　　排位赛从维修区间隔着发车，每台车距离很远，理论上是不会发生追上或被追上，不过这是业余的比赛每位赛车手水平差次不齐。好几圈都遇到慢车，没法走最佳的路线，圈速感觉也不会快起来。

　　之后也与11号车纠缠着，不断被他压迫着。此时前方没慢车，开着前面的我也不时留意后视镜后方的11号车，总担心会超上来然后发生碰撞。一直这样的状态持续至排位赛的结束。

　　虽然一直被跟着跑，但有两三圈能够很好跑着正确的赛车线，被跟着跑也有压迫感。所以结束后心里有点暗爽，认为自己能够排到不错的位置发车，甚至还接受直播的采访装十三一番。

　　排名出来了，成绩不如练习赛得好，圈速只有2:25:38，排到第7位发车。事后总结究竟什么原因呢？我一直在寻找。或许是心情浮躁却比练习赛少了点冲劲，这也是相当矛盾的事情。排位赛仅仅用赛车线跑，没有压到太多的路肩；同时前方没有一台车可以带着跑；也不断回看后方。大概这就是跑得慢的原因，更多在于自己。

　　赛车更多不是为了战胜别人，而是战胜自己，战胜自己内在恐惧、战胜内心急躁、战胜压力、战胜欲望....

　　排位赛之后一直和技师沟通着问题，看看试图通过调整些什么来提升赛车性能。调整一下尾翼角度让高速过弯更加稳定，调整下前束让赛车直线行驶精准，调整下胎压减少一些甩尾的情况发生....

　　作为新手的赛车经验不足是一定的，跟经验丰富技师交流虽然不会直接给到圈速的提升，但能够了解赛车调校以及赛车手的心理是如何调整，这也未尝不是一种经验。赛车手与技师的关系状态，更多是合作交流，互补协作，而不是有啥问题都丢给技师，什么情绪都发泄在技师上。

　　只能接受第7名的发车起步，祈求起步时候能够更快。

　　排位赛之后请教了一名老司机，吸收一些珠海赛车场跑得更快的经验，学习一些小技巧。然而，老司机给到答案是：尽可能走直线、要胆大推迟刹车点、压路肩、部分弯道大胆全油过。

　　正赛前最后的练习赛，心想着尽量跑出排位赛前几名的圈速，这样才能证明或者有机会去夺冠。可是练习赛第一圈就发生问题，4号左直角弯压路肩太尽，整台车有点左侧基本离地，稍微有点失控状态，出弯直接铲上右侧的路肩开外。右前轮顿时就爆掉了，然而只能艰难开回维修站。最后一场练习赛也废掉了，没办法刷圈速。

　　要只是单单爆了右前轮后果可能没那么严重，爆胎后影响着轮胎倾角问题，导致车轮剐蹭到减振器以及ABS传感器线束，同时也让刹车钢油管也出现破裂需要更换。这几处的问题给正赛的赛车故障埋下伏笔。

　　技师也能够很快去解决问题，油管也只能用回原厂的软管，这个比赛并没有更多的配件可以更换。虽然表明解决了问题但隐约会出现故障，期望别在正赛出现就好了。

　　保护赛车在整个比赛过程中也是相当重要。其中有两台赛车在练习赛中完全撞得面目全非，这样就没法参加正赛。只要还能参加正赛，那就是还有机会上颁奖台。

　　暖胎圈大范围摩擦摩擦，换了新轮胎和新刹车片需要开磨。经历过爆胎后，心情反倒是没那么紧张，放轻松不少。开过编队圈停在第7位的发车线上，脑子啥也没想平静得狠，也许是精神高度集中的表现。

　　举出5秒牌，红灯一盏一盏亮起，突然全部熄灭，起步，正赛开始。或者真的不是职业车手，我前两名的赛车起步真的很慢，在发车区便能把他们两超越掉，便马上切向右走内线去。进第一个弯时便能排到第四名，心情顿时爽了，不过第一个弯的全力制动便发现车子有问题了，怎么好像有点抱死，但还是在可控制范围之内。

　　在4号弯之前一直能够保持着在第四位的状态，也能够钳制住后方的车。可是4号弯一刹车便暴露着赛车制动系统真的有问题，四轮一下子就是抱死的状态。抱死后死继续被推出去外侧，内侧顿时被两台车超越，一下子就落到了第六名。

　　继续追赶着，在7号右手肘弯想着晚刹车抢弯道位置，可惜这次重刹车完全没戏，四轮继续抱死产生巨大的浓烟，完全推出去，名次继续下滑。

　　两次重刹抱死后，确信ABS系统出现问题，仪表盘上的ABS灯也亮起了，我的23号车没有ABS系统需要重新适应刹车。同时前车轮也出现一些摩擦，导致整台车出现上下调整，车身稳态被打破了，提速很慢，速度上去非常慢。

　　紧接几圈都是在重新适应没有ABS的刹车，刹车不能再一脚踩死，同时需要配合着减挡来辅助减速。有几个弯还是抱死太多，浪费不少时间被后方赛车赶上甚至超越一次。自从习惯刹车后还是能够准确找到刹车点，超越了刚刚超过的8号车。

　　没有ABS总体的刹车点偏早一些，早刹车似乎给了8号车再一次机会，欲想在9号弯内线一次超过去。可惜他刹不住了直接推出去赛道外的陶粒区直接结束比赛。现在的车况只想着能够完赛才不会丢人。

　　继续拼一下，人生也没有多少次如此忘乎所以拼劲。车身在剧烈振动时以接近120km/h过14号右弯非常难受，整台车有飞出去失控的感觉，机械碰撞声音、轮胎摩擦声音、发动机噪音、排气噪音等等，压上路肩车身都离开路面一小会。一点点靠近前车，可是也无法超越。

　　不过这一切也没用，看着前方远远的赛车通过这格子旗，比赛结束。

　　回头再想，如果我不把轮胎弄破就不会发生刹车系统问题；如果我有足够经验应对突如其来没有ABS状况；如果能不着急去跑...事实上没有那么多如果，输掉一场比赛如同高考落榜一样的难过。

总结


　　赛车并不是一朝一夕就能练出来的，需要经过长时间的训练，长时间的积累经验，特别是突发情况的应对。赛车比拼不单比的是技术，还有心理、对赛车保护等方面。这次比赛在赛车保护上没有做到位，练习赛发生的故障影响着正赛发挥。赛车很系统，每一个方面也不容有差池，连练习赛也不能有。不过赛车也要有一定的运气，运气不佳也难以跑出好成绩。这次比赛吉利帝豪GL表现也十分出色，原厂动力系统没有一台车发生故障，高强度的奔跑连水温过高也一例没有，厉害厉害。

　　很多人都会觉得赛车运动很危险很多意外发生。事实上这种通过普通轿车改装而来的赛车的比赛非常安全，无论是个人的装备还是赛车的装备也是做得十分充足。赛会也相当重视安全问题，经常强调安全问题。赛车和机械生产制造一样，只要在游戏规则里面玩耍，意外情况基本上不会发生。吉利作为一线中国品牌在推广赛车运动上作出努力也是大家共睹，不仅收集了大量极限时性能数据，而且也让赛车运动更加亲民。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪 @青山三剑客）