【太平洋汽车网 评测频道】原来输掉一场比赛是真的很难受——前阵子我考了国内场地比赛B级驾照，随后还参加了吉利杯超吉联赛场地比赛，可惜结果并没有如我所愿。赛车比赛其实很像一场高考：高考前有着各种月考和模拟考，比赛前也有着多次练习赛和排位赛，每一次练习都非常重要，甚至会影响着正赛的成绩。这次比赛用车是吉利帝豪GL，经过安全改造后沿用原厂动力系统素车下赛道比赛，究竟行不行呢？赛道比赛还有怎么样的技巧？接下来不如就让我和大家一起聊一下这次的超吉联赛。

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场地赛车国内B级执照容易考么


　　上赛道比赛最基本的条件就是拥有一张赛道驾驶的执照。前不久中国汽车摩托车运动联合CAMF（简称中汽联）整合赛车驾照复杂的等级，将F\G\E级全部取消，统一改为国内B级、往上一级为国内A级、国际C级、国际B级、A级执照和S级执照，其中S级执照就是F1专用执照。同时国内执照也分为场地赛和拉力赛，两种比赛的执照互不相通，也就是有场地赛执照的不能去参加拉力赛，有拉力赛的不能参加场地赛。

　　这次考取的最基本的国内B执照，由中汽联颁发，只能参加由中汽联批准的省、市、自治区主办的地区性汽车群体式或独立式发车项目比赛。同时也只能允许参加执照所在地的比赛，跨地区参加比赛将会被吊销执照。也就是说广东地区的B级赛照只能参加在广东地区举办的比赛，上海驾照只能参加上海地区的比赛。

　　赛照的有效期是1个公历年，每一年比赛执照需要从2月1日起开始年审注册，至3月1日全部年审注册完成。3月1日之后不再接受比赛执照年审，未注册的比赛执照从1月1日起失效作废。

　　获得国内B级赛照首先需要经过培训，由专业的赛车手教官进行培训。培训主要由理论课和实操课组成，理论课更加注重通用的赛道规则、比赛装备、比赛流程、旗语含义、安全规则、理论过弯技巧等等。实操课更加注重赛车的基本操作，调整坐姿、制动、加速、换挡等训练，感受转向不足、过弯技巧、转向过度等体验。

　　理论课实际上更像一节安全培训。比赛的大前提都是以安全为主，没有安全一切的比拼都是浮云。从自身安全的防护首先是头盔、防火手套、防火赛服、防火赛鞋、防火面罩内衣裤袜子等。这些装备都要达到阻燃20秒以便车手在发生安全碰撞留有逃生时间。

　　赛车装备中有一款装备最近变得越来越流行，HANS（Head and Neck Support）头颈部支撑系统，它的作用是保护车手的头颈部在受到猛烈撞击时不至于受到严重伤害。HANS系统固定在头盔上，安放在肩部。HANS系统能够限制头部前后的摆动，现在基本上所有赛车都要求配备。

　　至于赛车安全方面，防滚架、桶型赛车座椅四点式的安全带、灭火装置、驾驶侧防护网、专用方向盘、专用踏板等等安全装备。

　　因此这次比赛帝豪GL也是基于安全要求作出改装。整体改装非常注重安全，全车多余内饰拆除。主要改装是安装防滚架、桶形座椅、翻毛皮方向盘、全车断电开关、竞技减振弹簧、加装法兰盘安装更宽轮胎和轻量化轮毂、跟换前划线刹车盘、高流量的进气、更顺畅的排气管、大尾翼等等。详细的改装可以点击我们冷博文老师的文章。

　　赛道安全才是重中之重。理论培训课程基本上大多时候都在培训赛道上的规则安全，旗语含义尤为关键。蓝旗、红旗、黄旗、绿旗、油污旗、故障旗、黑白对角旗、黑旗、白旗、格子旗等等。每一面在都有这不同含义，静止出示和摇动出示代表意思也不尽相同。读懂旗语是作为一名合格的赛车手必不可少的。

 

黄旗（静止）-警告车手赛道有危险，可能出现意外注意前方情况，并且绿旗出现不能超车。

黄旗（摇动）-表示前方有极大危险，可能需要停车，不能超车。挥动双黄旗，表示前方重大事故，减少，禁止超车，随时准备停车。

黄旗（同时出示SC牌）-安全车出动、赛车减速，不准超车。

蓝旗（摇动）-慢车被快车超越。

绿旗（摇动）-障碍清除，赛道无阻，比赛正常。

油旗（黄红条纹旗）-警告前方赛道很滑，可能有油污。

故障旗（黑色旗中心黄点配车号牌）-赛车有故障，必须3圈之内回维修站。

黑白对角旗（配车号）警告牌，意味着该赛车有有激行为影响他人。

黑旗（配车号）该赛车必须该圈回到维修站，被罚下。

白旗-赛道上有救护车、慢车或工作车，车手需要小心注意。

红旗（摇动）-表示比赛或练习赛中止，赛车必须慢驶。练习赛时回维修区，正赛时停在发车线上。

格子旗（摇动）-表示比赛以及练习完毕。

　　同样维修区也有着不少的规则，最重要的一条是通过维修区的速度，严格限速在60km/h。赛道上还有很多的规制，如不能逆行、赛车故障后需要给予确认信号能离开车辆、在赛道离开车辆需要挂入空档和放下手刹等。

　　理论课也包含着弯道驾驶的技巧。弯道中主要呈现三种状态，转向中性、转向不足以及转向过度，也就推头和甩尾的现象。但凡出现推头和甩尾的现象，车速必定会慢下来，影响着过弯的速度从而影响圈速。

　　过弯还是要遵循着最基本的外内外原则，将转向半径尽可能的扩大，速度便能尽可能加快。当然不同的弯道有这不一样的走线方式，一些组合的弯道甚至需要舍弃一个弯的速度去获得下一个弯更大的速度。同时赛道上尽可能走直线，多一次打方向盘便速度下降一点。每一个弯有着不同的过弯方式，因此比赛前需要多加练习。

最基本练习的实操课


　　终于来到实操课，理论课上早已经蠢蠢欲动，现在能够实打实摸到赛车。上赛车第一件事要调整座椅。首先腿部能够把刹车和离合踩到底，并且保证踩到地的状态下能够有一定量的弯曲。接着调整方向盘高度，以不妨碍实线为主，能够清晰看到仪表盘和前方视野。左手能够搭在方向盘上沿并能够手腕自然垂下。这样的坐姿才是正确开赛车的坐姿。

　　一般房车赛都是采用四点式安全带，安全带可以不需要懂怎么系，一般是技师帮忙系，但要感知到是否安全且舒服。安全带的松紧最好能够在胸部塞下一个手掌厚度即完美。不会解安全带出现意外什么的不能及时逃出赛车就GG了。因此解开安全带赛车手必须要会，只需要把中间扣拨开，身体向前蹦一下就能快速解开。

　　加速和制动也是最简单的项目，也是与我们平常测试没太差别。同样也是轰油门弹离合起步，然后全力制动。不过有一点不同的是，需要在某个点全力进行制动并且把车停在指定的位置区域内。

　　加速旨在感受车辆最佳的起步转速以及方式，转速过高起步赛车轮胎打滑严重，影响起步效率；转速过低赛车起步动力不足，比赛起步时非常容易被超越。

　　这次比赛和训练所用的经过改装的吉利帝豪GL为了安全原因保留了ABS系统和真空助力，因此这次比赛只需全力踩下制动便好了。若没有ABS系统的赛车则需要寻找最大力度的刹车点，也就是轮胎滑与不滑之间，防止抱死车辆。当赛车保留ABS系统后，制动时的降挡减速显得并不是那么明显。减速时同时补油降挡也是需要训练，也就是俗称的跟趾动作。

　除了赛车的最基本操作外，教练还会带着到赛道步走进行勘察 。珠海赛车场有点小历史，赛道路面基本被磨得非常粗糙，摩擦力非常大。甚至还会在6号弯出现一个小坑影响着车身动态表现。教练实地讲述着每一个弯该怎么跑，刹车点大概在哪里，怎么样走线或者压路肩。这些都是视如珍宝的赛道知识。

开改装后的帝豪GL是一个怎么样的感受

　　本想着经过改装的帝豪GL会变得非常难开，或很难摆动方向盘。事实上更多东西都维持在原厂的状态，电动转向助力保留、真空助力保留、ABS刹车辅助保留、变速箱离合器也是原厂状态，发动机动力没有过多变化。这一系列造就了帝豪GL各种操作更加接近原厂状态。

　　那几天环境温度高达35℃，地面温度也超过40℃，穿着一身的赛车服和戴着头盔和手套，进入吉利帝豪GL里面真的像进入个汗蒸房。除了热还是热，每一场跑完下来基本从内到外也是湿透了。是的，赛车运动可以减肥，赛一场出汗量不亚于踢一场足球比赛。

　　内饰大部分已经被拆除掉，进排气也作出变动，坐到车厢内只能用一个字形容，吵。各种噪音毫无隔绝进入车厢内，发动机高转噪音、排气声、胎噪、路噪、石子撞击声音，一切都是很吵着。若是开着改装过的帝豪GL漫无目的直线跑，一定造成奔溃。不过上到赛道便是高度精神集中，任何杂念早就抛在云霄之后，当精神高度集中时吵杂声音也变得安静。

　　原厂1.4T涡轮发动机，最大功率98kW（133PS）/5200rpm，最大扭矩215N·m/2000-4000rpm，采用VVT可变进气正式系统，属于2017年“中国心”十佳发动机。进气换了高流量，排气也更加顺畅，可是动力只能够仅仅满足赛道需求。

　　在赛道上开一般不是全地板油状态就是在制动。低速低转时发动机爆发稍微疲软，转速要到3000转以上才能获得更好冲劲。4000-5400转是一个小高潮，动力响应性以及爆发力进一步提升。

　　帝豪GL 1.4T最高转速只能够到达6000转，同时动力爆发在5600转之后会有衰减。因此开赛车更多时候是留意转速表而不是速度表，控制好升挡时间也许能够争取零点几或者1秒的时间。

　　可惜1.4T发动机在ECU或涡轮增加值等方面没有作出提升，动力在大直路上表现乏力，4挡转速4100转往上攀升真的非常缓慢。看着转速缓慢的上升真的很着急，狠不得把油门都踩烂，有一种恨铁不成钢的感觉。最终大直路最后100米处只能够速度只能去到150km/h。

　　离合器和变速箱也是原厂状态，自然也不会有什么变化。离合点清晰但非常窄，这一点也无需过多的在乎，基本无需慢放离合的状态，离合都是弹开。变速箱行程有点长，换挡稍微偏生硬，比赛时更多是直接撞击挂入。

　　换了减振弹簧的帝豪GL是不是很颠？对，的确会很颠，但嫌弃还不够颠。赛道路面其实非常平整，甚至一些小坑洼也不会出现。在如此平整的路面上减振器弹簧更多不是起到舒适性的作用，而是支撑车辆。

　　低速情况开帝豪GL整车会上下颠，给人一种过于紧绷的感觉。一旦速度起来后，那种上下颠的感觉不会再出现，整体底盘给人依旧非常扎实稳健。不过这一点在拐弯的时候却暴露了支撑性不足，侧倾依旧抑制不足。特别最后的那个高速弯，侧倾给人信心略微不足，过弯前还是稍微减速。

　　制动和转向并没有什么太大的差别。换了翻毛皮包裹的竞技方向盘，同时戴上手套摩擦力巨好。保留电动方向助力打得也不会特别费劲。虽然制动系统换了划线的制动盘，散热性能更好，但制动脚感与普通版本的帝豪GL没有差异。




我是如何输掉吉利杯超吉联赛


　　赛车比赛就是一次高考。每次练习或者排位赛相当于模拟考，每次练习都会暴露出一些问题以及一些做得出色的地方。不用有一点不一样的是，这次整个比赛需要保护赛车，避免发生碰撞，一旦碰撞了没有零件修复。这就是意味着练习赛和排位赛没得太狠，要保护好赛车，可是我就是太狠了。

　　正赛之前有四次练习赛和一次排位赛。说实在每一次上场都是在找感觉，寻找着每个晚最极限的刹车点、这个弯用2挡还是3挡过会快一点....同时场上也会遇到慢车，能够全力跑的圈并不多。

　　整个比赛前有个重要的会议全体车手必须参加的，就是车手会，相当于一个车手训话。在任何一场比赛一定会有这个训话会。同时训话会被安排在试车练习的前一天。车手会必须要出席，不然会被处罚或者禁止参赛。

　　车手会更多还是传递安全意识。告知车手这场比赛有什么新增的规则，改变或者有什么特殊的情况要注意、这一场比赛或者赛道都有自立的规矩。车手必须要留意赛道的变化。

　　前两次练习赛基本都是找赛车的感觉，适应赛车各种操作以及赛车的视野这一点尤为重要。熟练赛车的各项调校以及操作才能够跑出最佳的成绩。

　　排位赛前一次的练习赛，已经对车辆的特性掌握得差不多，同时也了解到最佳的过弯路线。这一次练习赛的成绩为2:23.31，排在全场的第三名，同时前两名和我的成绩相比甚至不到1秒。于是我开始有点嘚瑟了，以为大家的实力不外乎如此。

　　在场上比赛永远不知道自己是有多快的，也就是说不会知道自己跑得多慢。排位赛上场前稍微有点紧张，更主要是担心大家会拼得很厉害导致碰撞。坐上赛车上，闷热以及局促感让所有担心都消失。

　　排位赛从维修区间隔着发车，每台车距离很远，理论上是不会发生追上或被追上，不过这是业余的比赛每位赛车手水平差次不齐。好几圈都遇到慢车，没法走最佳的路线，圈速感觉也不会快起来。

　　之后也与11号车纠缠着，不断被他压迫着。此时前方没慢车，开着前面的我也不时留意后视镜后方的11号车，总担心会超上来然后发生碰撞。一直这样的状态持续至排位赛的结束。

　　虽然一直被跟着跑，但有两三圈能够很好跑着正确的赛车线，被跟着跑也有压迫感。所以结束后心里有点暗爽，认为自己能够排到不错的位置发车，甚至还接受直播的采访装十三一番。

　　排名出来了，成绩不如练习赛得好，圈速只有2:25:38，排到第7位发车。事后总结究竟什么原因呢？我一直在寻找。或许是心情浮躁却比练习赛少了点冲劲，这也是相当矛盾的事情。排位赛仅仅用赛车线跑，没有压到太多的路肩；同时前方没有一台车可以带着跑；也不断回看后方。大概这就是跑得慢的原因，更多在于自己。

　　赛车更多不是为了战胜别人，而是战胜自己，战胜自己内在恐惧、战胜内心急躁、战胜压力、战胜欲望....

　　排位赛之后一直和技师沟通着问题，看看试图通过调整些什么来提升赛车性能。调整一下尾翼角度让高速过弯更加稳定，调整下前束让赛车直线行驶精准，调整下胎压减少一些甩尾的情况发生....

　　作为新手的赛车经验不足是一定的，跟经验丰富技师交流虽然不会直接给到圈速的提升，但能够了解赛车调校以及赛车手的心理是如何调整，这也未尝不是一种经验。赛车手与技师的关系状态，更多是合作交流，互补协作，而不是有啥问题都丢给技师，什么情绪都发泄在技师上。

　　只能接受第7名的发车起步，祈求起步时候能够更快。

　　排位赛之后请教了一名老司机，吸收一些珠海赛车场跑得更快的经验，学习一些小技巧。然而，老司机给到答案是：尽可能走直线、要胆大推迟刹车点、压路肩、部分弯道大胆全油过。

　　正赛前最后的练习赛，心想着尽量跑出排位赛前几名的圈速，这样才能证明或者有机会去夺冠。可是练习赛第一圈就发生问题，4号左直角弯压路肩太尽，整台车有点左侧基本离地，稍微有点失控状态，出弯直接铲上右侧的路肩开外。右前轮顿时就爆掉了，然而只能艰难开回维修站。最后一场练习赛也废掉了，没办法刷圈速。

　　要只是单单爆了右前轮后果可能没那么严重，爆胎后影响着轮胎倾角问题，导致车轮剐蹭到减振器以及ABS传感器线束，同时也让刹车钢油管也出现破裂需要更换。这几处的问题给正赛的赛车故障埋下伏笔。

　　技师也能够很快去解决问题，油管也只能用回原厂的软管，这个比赛并没有更多的配件可以更换。虽然表明解决了问题但隐约会出现故障，期望别在正赛出现就好了。

　　保护赛车在整个比赛过程中也是相当重要。其中有两台赛车在练习赛中完全撞得面目全非，这样就没法参加正赛。只要还能参加正赛，那就是还有机会上颁奖台。

　　暖胎圈大范围摩擦摩擦，换了新轮胎和新刹车片需要开磨。经历过爆胎后，心情反倒是没那么紧张，放轻松不少。开过编队圈停在第7位的发车线上，脑子啥也没想平静得狠，也许是精神高度集中的表现。

　　举出5秒牌，红灯一盏一盏亮起，突然全部熄灭，起步，正赛开始。或者真的不是职业车手，我前两名的赛车起步真的很慢，在发车区便能把他们两超越掉，便马上切向右走内线去。进第一个弯时便能排到第四名，心情顿时爽了，不过第一个弯的全力制动便发现车子有问题了，怎么好像有点抱死，但还是在可控制范围之内。

　　在4号弯之前一直能够保持着在第四位的状态，也能够钳制住后方的车。可是4号弯一刹车便暴露着赛车制动系统真的有问题，四轮一下子就是抱死的状态。抱死后死继续被推出去外侧，内侧顿时被两台车超越，一下子就落到了第六名。

　　继续追赶着，在7号右手肘弯想着晚刹车抢弯道位置，可惜这次重刹车完全没戏，四轮继续抱死产生巨大的浓烟，完全推出去，名次继续下滑。

　　两次重刹抱死后，确信ABS系统出现问题，仪表盘上的ABS灯也亮起了，我的23号车没有ABS系统需要重新适应刹车。同时前车轮也出现一些摩擦，导致整台车出现上下调整，车身稳态被打破了，提速很慢，速度上去非常慢。

　　紧接几圈都是在重新适应没有ABS的刹车，刹车不能再一脚踩死，同时需要配合着减挡来辅助减速。有几个弯还是抱死太多，浪费不少时间被后方赛车赶上甚至超越一次。自从习惯刹车后还是能够准确找到刹车点，超越了刚刚超过的8号车。

　　没有ABS总体的刹车点偏早一些，早刹车似乎给了8号车再一次机会，欲想在9号弯内线一次超过去。可惜他刹不住了直接推出去赛道外的陶粒区直接结束比赛。现在的车况只想着能够完赛才不会丢人。

　　继续拼一下，人生也没有多少次如此忘乎所以拼劲。车身在剧烈振动时以接近120km/h过14号右弯非常难受，整台车有飞出去失控的感觉，机械碰撞声音、轮胎摩擦声音、发动机噪音、排气噪音等等，压上路肩车身都离开路面一小会。一点点靠近前车，可是也无法超越。

　　不过这一切也没用，看着前方远远的赛车通过这格子旗，比赛结束。

　　回头再想，如果我不把轮胎弄破就不会发生刹车系统问题；如果我有足够经验应对突如其来没有ABS状况；如果能不着急去跑...事实上没有那么多如果，输掉一场比赛如同高考落榜一样的难过。

总结


　　赛车并不是一朝一夕就能练出来的，需要经过长时间的训练，长时间的积累经验，特别是突发情况的应对。赛车比拼不单比的是技术，还有心理、对赛车保护等方面。这次比赛在赛车保护上没有做到位，练习赛发生的故障影响着正赛发挥。赛车很系统，每一个方面也不容有差池，连练习赛也不能有。不过赛车也要有一定的运气，运气不佳也难以跑出好成绩。这次比赛吉利帝豪GL表现也十分出色，原厂动力系统没有一台车发生故障，高强度的奔跑连水温过高也一例没有，厉害厉害。

　　很多人都会觉得赛车运动很危险很多意外发生。事实上这种通过普通轿车改装而来的赛车的比赛非常安全，无论是个人的装备还是赛车的装备也是做得十分充足。赛会也相当重视安全问题，经常强调安全问题。赛车和机械生产制造一样，只要在游戏规则里面玩耍，意外情况基本上不会发生。吉利作为一线中国品牌在推广赛车运动上作出努力也是大家共睹，不仅收集了大量极限时性能数据，而且也让赛车运动更加亲民。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪 @青山三剑客）