【太平洋汽车网 行业频道】从2015年底剥离法拉利开始，FCA（菲亚特克莱斯集团）的各种问题渐渐浮出水面，法拉利的上市给FCA带来了大量现金流，最主要的目的还是帮FCA还债。2年多时间过去之后，FCA情况并没有太多好转，这之间，寻求过于通用的合作被拒，也有传出中国车企长城、广汽要收购它，最后不了了之……整体没有太大好转的情况下，FCA仍需要大刀阔斧的改装。

　　6月1日，FCA在意大利都灵举行公司战略会议，公布下一个五年盈利目标和公司电气化战略，同时，今年是菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内在任期的最后一年，临走之前或许，真的有大手笔。

　　FCA刚成立的时候，旗下拥有菲亚特、道奇、蓝旗亚、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、Jeep、克莱斯勒8个子品牌。现在，法拉利已经剥离，蓝旗亚虽然还有半口气，跟挂了也没什么区别。剩下的6个品牌，全靠Jeep扛起利润大旗。

　　在今年第一季度，FCA营业利润增长了5%，达到161亿欧元（约合19亿美元），其中，Jeep品牌独占70%左右。所以未来FCA会把更多资源向Jeep品牌倾斜，而不赚钱的品牌，比如克莱斯勒，可能就此终结，关张大吉。

　　另外，玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧可能会合并，对于一个集团来说，尤其是对于一个效益一直不太好的集团来说，并不需要两个同时专注于制造跑车的品牌。

　　创立于1925年，拥有近90年历史的克莱斯勒在巅峰时期曾超过福特，为美国第二大汽车公司，中间数十年，大风大浪什么的也都经历过，90年代初期，有一小段繁荣，拿到过国汽车市场14.7%的份额，也算是全美第三大的汽车公司。

　　时至今日，克莱斯勒距离彻底消失仅一步之遥，目前该品牌在售的产品仅有两款车，包括一台老掉牙的300C中型轿车和一台Pacifica MPV，这也让马尔乔内砍掉这个品牌比以往任何时候都容易。（文：太平洋汽车网 李洋）


 

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