1.5T+6AT 平顺性比想象中更好

　　DX7 Prime 1.5T继续沿用了三菱的4A91T发动机，这台机器大家已经很熟悉了，不仅东南自己用，包括其他的自主品牌也在用。要说技术上的亮点还真没多少，但胜在装机量相当大，而且技术也足够成熟稳定，后期维护还是蛮方便的。

　　但发动机由于没有采用缸内直喷，因此发力点会来得比较晚，而且2000-4500转的扭矩平台也不够宽广，稍微羸弱的低扭也是这台发动机被人诟病的地方，不过这次DX7 Prime给它换上了现代派沃泰的6速自动变速箱以后，整体的动力表现反而比想象中要好不少。而且6AT在可靠性方面也比双离合让人更放心些，这步棋东南算是走对了。

　　实际开上马路，DX7 Prime 1.5T的油门设定和日系车有点相似，以比较积极的初段响应来掩盖发动机低扭的不足。加上6AT起步没有双离合那种粘滞感，蠕行的动作十分顺畅，走走停停的市区道路上，反而比其他采用双离合变速箱的对手更容易获得好感，相处起来也没什么违和感。

　　东南在6AT和1.5T之间的匹配功夫确实做到位，连发动机涡轮迟滞所带来的突兀感都很好地处理干净了，挡位衔接的流畅度甚至能稳居合资品牌的主流水平。要是预算够的话，个人觉得6AT比起MT版本会更靠谱些。

　　动力方面，说实话1.5T应付日常使用是没问题的，但推背感什么的就甭指望了，有时候还得连降两挡才能完成超车的动作。至于新增加的Eco/Sport驾驶模式切换，我两种都试过，Sport模式下油门的反应速度确实会更快些，但6AT的降挡速度没有什么变化。只能说配合变成红色背景的液晶仪表盘，能够在主观上给到那么一点运动感，但对于实际的提速并没有多大的效果。

　　换句话说，1.5T的性格属于无欲无求的类型，毕竟动力储备摆在那，解决顺畅好开的温饱问题才是首要的任务。如果对动力有要求的朋友，建议考虑1.8T版本吧，中段的爆发力以及后段提速会有明显的改善。另外，最近有传出DX7将配备4A95TGDI 1.5T直喷发动机的消息，要是属实的话，那DX7最后这块短板也给补上了。

　　DX7 Prime给我另一个印象深刻的地方是在NVH的控制方面，要知道1.5T版本的轮胎规格已经降级了，但实际的噪音控制还属于比较理想的范围。另外跑在路况良好的铺装路面上，底盘表现的确实正如此去试驾1.8T的同事所言，滤震效果还蛮不错的。不过这次在敦煌的一些烂路上，我发现底盘传递上来的细碎震动有点多，相对于铺装路面而言，后排位置的舒适性打了一点折扣。

　　总结：从定价来看，1.5T和1.8T两个版本之间并没有拉开明显的差距，加上4A91T这台机器确实有点跟不上当下的技术潮流，无形中或多或少都会削弱了1.5T版本的吸引力，好在6AT的加入让这台1.5T得以继续发挥余热。要是在意各项配置之余，又对空间有一定要求，同时预算比较有限的朋友，目前也仅有DX7 Prime和CS75可供选择，就看两者之间你更愿意接受谁的设计风格了。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）