开启熟悉的Y系列 公爵Y30

第六代公爵（1983-1987）

　　第六代公爵的代号为Y30，诞生于1983年6月，外观上和第五代公爵其实变化不大，只是灯组设计的更加精致。这一时代的日本车也开始趋于雷同，从公爵Y30与丰田皇冠120这两张孪生兄弟脸就能看出。

皇冠120

　　外观上不突出并没有削弱Y30作为公爵巅峰车型的魄力。它改用了VG系列的V6发动机，这款发动机不仅提升了动力而且减轻了重量。有2.0L、2.0T、3.0L和3.0T四种排量可选。

　　3.0的排量依然有着十分经济的油耗，搭配5速手动变速箱车型更是可以在8.4秒完成百公里加速，可以说是动力输出与燃油经济性的双赢，而且这速度放在现在也还可以秒掉不少B级车，当然前提是你手速要够快，不是吹牛，像小编这种单身20年的男生完全不再话下。

　　前一代取得了不错的市场反响，这一代的公爵怎么能不膨胀起来呢？Y30试图直接对飙奔驰S级和宝马7系，采用了前所未有的豪华配置，例如经过精细剪裁的真皮座椅。

　　象征豪华车风格的四辐造型方向盘；助力转向系统、空调、电动车窗、雨滴感应式自动雨刷、立体声卡带及收音机等等等等

　　这代公爵还在四门轿车的基础上先后推出了Hard Top版本、旅行版、货车等不同种类的车型。Y30也是第一辆与打入大陆的公爵车型。它曾以多种身份被进口到中国市场，与皇冠一起成为这一时期国内高档轿车的代表。

　　不过碍于进口数量稀少，它的能见度并不高，这也使得国人对它的印象并不及Y31高。同时它也继承了430在新加坡和我国香港地区出租车主力的市场地位。


“公爵王”的诞生 公爵Y31

第七代公爵（1987-1991）

　　有钱后的日产汽车不仅仅在产品上冒进，战略上也丝毫不马虎，从上世纪80年代开启国际化战略，先后在墨西哥、东南亚、澳大利亚设厂，在美国、英国、西班牙、意大利设立分公司或合资公司。

公爵Y31 Custom

　　而诞生于1987年的第七代公爵（代号Y31）赶上了好时代，作为日产高级车遍布全球各地，在国内也是遍地开花。在当时内有4S店的情况下，国内土豪通过走私和正规渠道疯狂购买，Y31更是有了“公爵王”的美称，到现在仍有机会出现在国内的街头巷脚。

　　仅仅赶上好时代是不够的，打铁还需自身硬。这一代的公爵仍然充满了惊喜。内饰设计变的更加规整、庄重、气派……总之就是深得富豪们的喜爱。增加了真皮电动座椅、CD音响。到后期甚至在车上加上液晶中控显示屏，和一款随车的大哥大。

　　底盘方面也一点不马虎，配上了四轮独立悬架、电子控制空气悬挂。动力方面则搭载VG30E、增压版的VG30ET和一款使用了DOHC设计的VG20DET 小型V6发动机，发动机还加入了双顶置凸轮轴，更是成为了全球中高级车中首款使用5AT变速箱的车型。


式微的后代

公爵的衰弱/后公爵时代

公爵Y33

公爵Y34

　　公爵Y31之后的车型依然不少亮点，如Y33引进四驱系统，Y34搭载VQ系列发动机，首次加入缸内直喷技术等等。但造型上的趋于保守，以及日本经济泡沫危机带来的经济风潮，或多或少影响到了公爵的发展方向，公爵的地位开始江河日下。随着2004年Y34的停产，公爵王退出了历史舞台。

　　直到2012年成为了天籁中一员，这个熟悉的名字才再次与我们见面。然而却是物是人非，公爵被打造成了一款超过5米长的B+级的车型，再也没有巅峰时期对飙奔驰S级和宝马7系那种魄力了。（文：太平洋汽车网 宋兴平）


 

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