【太平洋汽车网 行情频道】随着气温不断攀升，西安五一车展也即将热力来袭。4月28日至5月3日，新车型、新能源、新优惠，与您不见不散！

　　自2009年创办以来，西安五一车展到今年已是第十个年头。10年来，西安五一车展创新不断、超越不止，展位面积由创办之初的2万平方米，扩大到如今的15万平方米；参展品牌从几十个，发展到现在的近百个。在市民的厚爱下，西安五一车展成为西北地区年中车展最有影响力的符号，成为陕西人购车、赏车的盛会。

　　汽车已不再是简单的代步工具，更是一种生活方式。面对层出不穷的新车型，面对不断面世的新能源汽车，面对一浪高过一浪的新优惠，我们该如何选择？正所谓，选择之前先看大趋势。今天我们先将目光锁定新能源汽车！

　　新能源四大名旦要在西安唱大戏

　　西安欲打造“新能源汽车之都”

　　带动众多行业发展，对国民经济的带动作用是1∶10，与相关产业的就业比例关系是1∶7，因为这些傲人的数据，汽车行业成为最能秀出工业肌肉的“高富帅”。

　　看重GDP含金量的陕西自然对其心向往之，对新能源这一“冉冉升起的新星”更是念兹在兹。

　　宝能、开沃、比亚迪、吉利，中国新能源车四大名旦，齐刷刷亮相西安，或新到，或增产，于是，一场场大戏在西安铿锵鸣锣，陕西也吹响了汽车产业追赶超越的号角。

　　为什么是新能源？起得了大早，赶得上早集

　　不到70年的中国汽车历史上，陕西也有高光时刻，从曾经参加过五次国庆大阅兵的陕汽，到家用双子星比亚迪、吉利，但在中国汽车的星河中，这样的亮度并不抢眼。就2017年整车产量61.63万辆来看，仅占全国整车总产量的2.12%，不但远远落后于北上广，也被同在西部的广西甩出几条街。

　　汽车有那么神吗，能成为经济舰队的压舱石？答案是肯定的。统计分析，汽车拥有量随着人均GDP水平的上升而上升是一个普遍趋势，在人均GDP1000-3000美元期间是汽车普及率上升最快的第一个时期，当人均GDP达到8000美元时，普及率进入第二个上升期，一直持续到人均GDP达到2万美元，汽车需求进入饱和状态，但是汽车市场销售量不会明显下降。

　　对于人均GDP约9000美元的中国来说，汽车行业正方兴未艾。

　　汽车产业支柱作用日益凸显、产业配套明显提升、产业人才供应充沛、市场潜力巨大。事实上，作为丝路新起点的陕西，在机遇面前，正在铺开一张更大的蓝图：到2021年整车产销超过200万辆，力争整车产能规模突破300万辆，4年时间，4倍增幅，这个局怎么破？

　　新能源车作为新增长点被寄予厚望。这来自于陕西新能源车的特殊地位，2017年，陕西新能源汽车产量高达8.33万辆，超越浙江、上海、广东等传统汽车强省，仅次于北京的10.66万辆，位居全国第二。

　　起个大早，必须赶上早集。有国家战略，先发优势，有技术支撑，有市场预期，陕西的新能源汽车产业主舞台上，主角们已经登场。

　　为什么是西安？

　　机遇多硬实力高

　　3月23日，宝能新能源汽车生产基地落户秦汉新城；1月11日，比亚迪宣布对西安高新区新能源乘用车扩产；2017年10月30日，开沃新能源汽车智造基地项目落户西安高新区；2017年7月，吉利在西安经开区投资建设新能源汽车产业化项目。

　　半年多时间，四家大咖布局，带来的不仅是对行业前景的良好预期，还有真金白银——总共投资800余亿，在2021年前后投产后密集期，新能源汽车的产量将对冲刺300万辆的目标，起到决定性作用。

　　客来了，西安也已经端上了硬菜——以科教资源为依托，加快研发和引进新能源汽车驱动电机、动力电池、电子控制系统及充电站等核心技术，让“西安智慧”转化为“西安创造”，西安距离“新能源汽车之都”的桂冠也渐行渐近。