庞蒂亚克火鸟 诞生/翱翔/陨落/没有涅槃
2018年01月06日 00:15
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【太平洋汽车网 文化频道】一部美剧《霹雳游侠》伴随着多少80后走过那段做着英雄梦的年纪，驰骋在充满邪恶与危险世界之中的勇士Michael Knight（麦克尔奈特）是无数“小孩子”心中的榜样。不过今天，让我们把目光转向剧中另外一位主角——K.I.T.T.（Knight Industries Two Thousand奈特工业2000号）。
K.I.T.T.实际上是一量拥有高度人工智能处理器的“汽车”，就像007的座驾和阿斯拉达的结合体，即有007座驾那般神通广大的威力、超酷的外形，又有凌驾于阿斯拉达之上的高度智能和幽默举止，不过最让我们感动的还是K.I.T.T.那颗善良的心。
可惜这是一篇聊老车的文化类文章，没能用过多篇幅去抒发我对K.I.T.T.的向往，只能回归正常路线，聊一聊剧中K.I.T.T.的原型车——庞蒂亚克火鸟。
火鸟车系的诞生可以向上追溯到1967年，1976年是美国传统大型V8汽车最后的一年，之后通用要求旗下所有品牌都缩减汽车尺寸和引擎排量。也就是在这种大环境下，为了和当时业界的霸主福特野马抗衡，庞蒂亚克首次推出雪佛兰Camaro的姊妹车——火鸟，从此开启了Pony car市场的竞争。
第一代庞蒂亚克火鸟（1967-1969）
1967年款
1967年，一个名为火鸟的庞蒂亚克新车系诞生，虽然拥有“可乐瓶”车身的不止庞蒂亚克这一家，但火鸟的“可乐瓶”造型却经常被人们津津乐道，与Camaro不同的是，初代的保险杠集成度更高，车身不少设计还是受到了庞蒂亚克GTO的启发。
1967年款
由于和雪佛兰Camaro有近亲关系（采用几乎完全相同的机械和电气设计），因此初代火鸟的基础版就搭载了Camaro的3.8L直列6缸发动机。不过在当时那个肌肉和Pony car交棒的年代，这种比肌肉车小一圈的Pony car本身就让老美们很难接受，一款直列6缸的Pony car就更是被冷落。
1967年款
幸亏火鸟还有搭载各种V8发动机的车型，事实也证明搭载V8发动机的车型销量都比直列6缸车型好，所以这款6缸发动机很快就被替换掉。
1968年款
三款V8发动机中最强劲的6.6L V8当时就达到了242kW（325PS）的最大功率，不得不说跟美国人粗犷豪迈的性格很相似。
应联邦政府要求，1968年款火鸟在四个标志性的圆形头灯下面增加了左右两盏转向灯，同时细节处的设计也在不断完善。
1969年款
1969年火鸟再次以“换芯”的方式完成改款，庞蒂亚克首次为火鸟推出Trans Am性能包，并以Trans Am命名，由于Trans Am（泛美房车锦标赛）涉及到某些复杂的问题，使得庞蒂亚克险些被SCCA（美国赛车俱乐部）起诉，不过不久后通用便用实际行动告诉他，抱歉，有錢是真的能為所欲為的。
1969年款火鸟Trans Am Coupe
原本按照庞蒂亚克的计划，第一代火鸟的生命周期到这里就结束了，但是由于工程问题，第二代火鸟没能在1970年按时推出，所以实际上初代1969年款车型被强制续命到1970年。
第二代庞蒂亚克火鸟（1970-1981）
1970年款火鸟Trans Am
第二代火鸟是生命周期最长的一代火鸟，而且车型数量也最多，不同的车型和版本，不同的动力系统，从1970年到1981年间保持每年一更新。
1970年款火鸟Formula
不知道能不能用“生不逢时”来形容，冷战时期（1947-1991）美国经历了两次石油危机，第一次在1973年-1975年，第二次是1979年-1980年，庞蒂亚克品牌也开始逐步向小排量家用车转型，第二代火鸟正是生活在这样一个年代。
美国政府开始干涉美国汽车行业无限制的发展大排量，作为回应，美国汽车保险产业大大提高了大排量肌肉车的投保金额和投保条件，这一举措使许多肌肉车的潜在买家不得不摸摸口袋，三思而后行。
除了入门车型搭载6缸机外，其余车型全部搭载V8发动机，虽然排量确实比之前小，但在这种大环境下也足以看出美国人对V8的“信仰”。
1971年款火鸟Trans Am
1971年庞蒂亚克的7.5L V8（455发动机）首度出现在第二代火鸟的顶配版和Trans Am车型上。这台455发动机在庞蒂亚克自主生产的发动机中属于最高规格，后来被不断升级改造，后来还衍生出机械增压版本。当时的庞蒂亚克比起通用旗下其它品牌，还是个优等生。
1973年款
说到455的机械增压版本，在1973年，第一次石油危机的爆发（1973-1975）对美式V8的发展就开始产生影响了，这款机械增压455发动机后来也只能勉强及格达到生产要求。即便是这样，庞蒂亚克还不忘对它进行各种升级。
同年（1973）庞蒂亚克还在做出一次具有特殊意义的改款，记忆中那些引擎盖上展翅的凤凰，就是它开创的先河。
1973年款火鸟Trans Am
到1976年款的火鸟车型上，不断被升级的455发动机终于被阻挡在法规的高墙外，追求更高的输出带来的排放已经超过排量限制，455发动机被迫停产。
1976年款火鸟Trans Am
1977年第二代火鸟的前脸发生了比较有代表性的变化，两个进气格栅中间开始呈鸟喙状。
1977年款
1979年是高性能系列Trans Am诞生的第一个十周年，庞蒂亚克当然不会放过这个机会，特别版车型少不了，这辆闪着金光的79年款火鸟Trans Am，限量7500台，只搭载400发动机（455退役后由400顶替，但此时的400发动机也已经不能通过加利福尼亚的排放认证）。这年也是庞蒂亚克火鸟曾经最辉煌的时候，算上特别版Trans Am，全年庞蒂亚克共计售出Trans Am116535台。
黄金特别版
火鸟Trans Am黄金特别版
随着越来越严苛的排放限制，搭载在火鸟上的大排量发动机不断被砍掉，这点在1980年到1981年款的车型上尤为明显。同时在1981年款的车型上，电空化油器开始介入。比起“进步”，我更相信这是被法规逼着往前走。在两次石油危机中，带领车系走向巅峰的第二代火鸟也顺利走到了生命周期的尽头。
K.I.T.T.实际上是一量拥有高度人工智能处理器的“汽车”，就像007的座驾和阿斯拉达的结合体，即有007座驾那般神通广大的威力、超酷的外形，又有凌驾于阿斯拉达之上的高度智能和幽默举止，不过最让我们感动的还是K.I.T.T.那颗善良的心。
可惜这是一篇聊老车的文化类文章，没能用过多篇幅去抒发我对K.I.T.T.的向往，只能回归正常路线，聊一聊剧中K.I.T.T.的原型车——庞蒂亚克火鸟。
火鸟车系的诞生可以向上追溯到1967年，1976年是美国传统大型V8汽车最后的一年，之后通用要求旗下所有品牌都缩减汽车尺寸和引擎排量。也就是在这种大环境下，为了和当时业界的霸主福特野马抗衡，庞蒂亚克首次推出雪佛兰Camaro的姊妹车——火鸟，从此开启了Pony car市场的竞争。
第一代庞蒂亚克火鸟（1967-1969）
1967年款
1967年，一个名为火鸟的庞蒂亚克新车系诞生，虽然拥有“可乐瓶”车身的不止庞蒂亚克这一家，但火鸟的“可乐瓶”造型却经常被人们津津乐道，与Camaro不同的是，初代的保险杠集成度更高，车身不少设计还是受到了庞蒂亚克GTO的启发。
1967年款
由于和雪佛兰Camaro有近亲关系（采用几乎完全相同的机械和电气设计），因此初代火鸟的基础版就搭载了Camaro的3.8L直列6缸发动机。不过在当时那个肌肉和Pony car交棒的年代，这种比肌肉车小一圈的Pony car本身就让老美们很难接受，一款直列6缸的Pony car就更是被冷落。
1967年款
幸亏火鸟还有搭载各种V8发动机的车型，事实也证明搭载V8发动机的车型销量都比直列6缸车型好，所以这款6缸发动机很快就被替换掉。
1968年款
三款V8发动机中最强劲的6.6L V8当时就达到了242kW（325PS）的最大功率，不得不说跟美国人粗犷豪迈的性格很相似。
应联邦政府要求，1968年款火鸟在四个标志性的圆形头灯下面增加了左右两盏转向灯，同时细节处的设计也在不断完善。
1969年款
1969年火鸟再次以“换芯”的方式完成改款，庞蒂亚克首次为火鸟推出Trans Am性能包，并以Trans Am命名，由于Trans Am（泛美房车锦标赛）涉及到某些复杂的问题，使得庞蒂亚克险些被SCCA（美国赛车俱乐部）起诉，不过不久后通用便用实际行动告诉他，抱歉，有錢是真的能為所欲為的。
1969年款火鸟Trans Am Coupe
原本按照庞蒂亚克的计划，第一代火鸟的生命周期到这里就结束了，但是由于工程问题，第二代火鸟没能在1970年按时推出，所以实际上初代1969年款车型被强制续命到1970年。
第二代庞蒂亚克火鸟（1970-1981）
1970年款火鸟Trans Am
第二代火鸟是生命周期最长的一代火鸟，而且车型数量也最多，不同的车型和版本，不同的动力系统，从1970年到1981年间保持每年一更新。
1970年款火鸟Formula
不知道能不能用“生不逢时”来形容，冷战时期（1947-1991）美国经历了两次石油危机，第一次在1973年-1975年，第二次是1979年-1980年，庞蒂亚克品牌也开始逐步向小排量家用车转型，第二代火鸟正是生活在这样一个年代。
美国政府开始干涉美国汽车行业无限制的发展大排量，作为回应，美国汽车保险产业大大提高了大排量肌肉车的投保金额和投保条件，这一举措使许多肌肉车的潜在买家不得不摸摸口袋，三思而后行。
除了入门车型搭载6缸机外，其余车型全部搭载V8发动机，虽然排量确实比之前小，但在这种大环境下也足以看出美国人对V8的“信仰”。
1971年款火鸟Trans Am
1971年庞蒂亚克的7.5L V8（455发动机）首度出现在第二代火鸟的顶配版和Trans Am车型上。这台455发动机在庞蒂亚克自主生产的发动机中属于最高规格，后来被不断升级改造，后来还衍生出机械增压版本。当时的庞蒂亚克比起通用旗下其它品牌，还是个优等生。
1973年款
说到455的机械增压版本，在1973年，第一次石油危机的爆发（1973-1975）对美式V8的发展就开始产生影响了，这款机械增压455发动机后来也只能勉强及格达到生产要求。即便是这样，庞蒂亚克还不忘对它进行各种升级。
同年（1973）庞蒂亚克还在做出一次具有特殊意义的改款，记忆中那些引擎盖上展翅的凤凰，就是它开创的先河。
1973年款火鸟Trans Am
到1976年款的火鸟车型上，不断被升级的455发动机终于被阻挡在法规的高墙外，追求更高的输出带来的排放已经超过排量限制，455发动机被迫停产。
1976年款火鸟Trans Am
1977年第二代火鸟的前脸发生了比较有代表性的变化，两个进气格栅中间开始呈鸟喙状。
1977年款
1979年是高性能系列Trans Am诞生的第一个十周年，庞蒂亚克当然不会放过这个机会，特别版车型少不了，这辆闪着金光的79年款火鸟Trans Am，限量7500台，只搭载400发动机（455退役后由400顶替，但此时的400发动机也已经不能通过加利福尼亚的排放认证）。这年也是庞蒂亚克火鸟曾经最辉煌的时候，算上特别版Trans Am，全年庞蒂亚克共计售出Trans Am116535台。
黄金特别版
火鸟Trans Am黄金特别版
随着越来越严苛的排放限制，搭载在火鸟上的大排量发动机不断被砍掉，这点在1980年到1981年款的车型上尤为明显。同时在1981年款的车型上，电空化油器开始介入。比起“进步”，我更相信这是被法规逼着往前走。在两次石油危机中，带领车系走向巅峰的第二代火鸟也顺利走到了生命周期的尽头。
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