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　　【太平洋汽车网 天津商家活动】如曾经的马布里来到北京男篮，带动的CBA的运球速度都开始快进了。尽管如今马布里已经离开了北京男篮，但CBA越来越有看头，越来越向NBA的节奏看齐，却是不争的事实，在中国的汽车市场，一款像马布里一样的车，带火一个细分市场例子也并不算少见。

　　比如奥迪A3就激活了豪华紧凑级轿车市场，打破了人们对ABB固有的认知；再比如吉利博越的热销，将自主中高级轿车的发展引入了新局面。或许，你觉得这些例子多少有点“老生常谈”，那么，吉利帝豪GS之于城市跨界SUV细分市场这个例子就是最新的。数据显示，10月，吉利汽车销量达125118辆，同比增长30%，1-10月总销量已达952226辆，年度110万辆的目标业已完成87%。在众多产品当中，城市跨界SUV帝豪GS表现抢眼，单月销量达到16063辆，环比增长14%，创下上市以来单月销量的新高。

　　对很多人来说，早已习惯了帝豪GS的高月销，毕竟这款车自上市以来就是“月销万辆俱乐部”的常客，论坛上越来越多的车友，马路上越来越常见的曝光，人们开始对帝豪GS的“大IP”身份习以为常，而对于帝豪GS的成功，业界也做出了很多讨论，但总结起来无非是两点。

　　一是，帝豪GS成功开辟了10万级跨界SUV新风口，二是凭借着超越合资的产品力，再辅以花式营销，是当之无愧的市场标杆。

　　可当我们把视线从帝豪GS产品本身剥离，拉升到跨界SUV的范畴，一个值得思考的问题就出现在我们面前。

　　——尽管跨界SUV已经出现多年，无论是2008年足够惊艳的宝马X6，还是后来前卫大胆的本田歌诗图，跨界SUV这个细分市场，就从来没有摆脱“小众”帽子，可为何单单到了帝豪GS这里，跨界SUV这个品类就开始火起来了呢？

　　不得不说，这是一个鲜有人探讨的课题，但无碍于指向这样一个事实：越来越多的消费者对跨界SUV不仅仅是简单地接受，更多的是出于喜爱。

　　似乎跨界SUV“小众”车型的身份要被帝豪GS终结，显然，帝豪GS不会随便成为幸运儿，“被上帝选中”的故事不会轻易发生，一切都是市场使然。

　　最恰当的时机

　　如果我们借助一下营销学的理论模型，便会洞察到帝豪GS走红的关键。

　　由于消费者存在个性差异，其对新品的接受呈现不同的速度。根据这一速度可以将其分为五大类：创新采用者、早期采用者、早期采用大众、晚期采用大众以及落后采用者。

　　其中，创新采用者的特点是，他们富有冒险精神，收入水平较高，对新事物好奇且能承受接受后的风险；早期采用者相对前者收入水平次之，乐于搜集新事物信息，虽不是第一批接受者，但却是新品的意见领袖。

　　至于后三类人群，相比前两大群体来说，他们在人数上占据着消费总群体的绝大部分，其中以早期采用大众表现最为理性，晚期采用大众次之，而这两者构成了新品消费的中坚力量。

　　可以说，这一理论将愿意接受新品的消费者数量同消费者对新品接受速度联系到了一起，如果我们以此赋权，那么就会得到一个“凸”形图像，随着消费人群对新品接受速度的依次降低，新品可被接受数量呈现出先升高后降低的态势。

　　所以，根据这一理论，如果我们将跨界SUV视作市场上的新品，宝马X6的首批车主，无疑是这类新品的创新采用者，而歌诗图的首批车主，则可归为早期采用者这一人群。

　　而帝豪GS同样作为跨界SUV产品，它的出现就遇到了占消费者数量最多的早期采用大众，在其之前，宝马X6赋予了创新采用者关于跨界SUV的新概念，本田歌诗图让早期采用者对跨界SUV拥有了基本认知。

　　受此影响，消费市场产生了大批跨界SUV的理性消费人群，即早期采用大众，而他们也刚好遇到了新上市的帝豪GS。

　　于是，这款自主跨界SUV产品人气和销量双双攀升，热销的节奏根本停不下来。帝豪GS的热销，更像是在对的时间遇到了对的人群：这是跨界SUV细分市场的唯美“爱情”故事。

● 最撩人的跨界SUV

　　当然，跨界SUV的风潮，不仅是等来的，更是刮起来的。事实上，同期出现的跨界SUV，不光有帝豪GS，还有像一汽马自达CX-4等车型。但为什么唯独帝豪GS的销量表现得如此抢眼？这还要从产品本身来说。正如上文所说，新品的“早期采用大众”人群理性程度最高，且对潮流保持一定的追赶态度，但他们收入只能有限支持自己的购买行为。显然，这类人群的个性特征和中国汽车市场的年轻消费者相似，对待产品的态度都是：既要高性价比，还要高品质。

　　很明显，市面上的跨界SUV中，只有帝豪GS做到这点。左手是7.78-11.18万的高性价比区间，右手是媲美合资的优秀产品力，两手都要抓，两手都要硬。

　　即便是面对某些设计见长的合资跨界SUV，帝豪GS在设计上也不遑多让。水滴回纹涟漪格栅，镶嵌着钻石切割的遁形logo，已经成为帝豪GS最鲜明的特征。充满猫科动物的运动姿态的车身造型，更是增强了整车的动感气质，塑造出更个性、运动的跨界风格。

　　在性能上，帝豪GS搭载了搭载了1.3T涡轮增压和1.8L自然吸气，与之搭配的是6MT手动变速箱和6DCT双离合变速箱。这台最大功率为95KW的1.3T发动机，在1750rpm时就可以释放出185N·m的最大扭矩，配合由欧洲的调校公司LeanNova公司调校的扎实底盘，能够给予驾乘者远超同级的高驾驶乐趣。

　　或许，你对帝豪GS的性能还没有一个清晰的感受，如果是遇上价格相差20万的“钢炮”奔驰GLA呢？虽然听起来有些天马行空，但就是在不久前的上海天马赛道上，某媒体的全方位评测给出了答案。即使是面对1.6T的奔驰GLA，帝豪GS也没有逊色多少。

　　在100米长的直线赛道上，帝豪GS冲过终点仅用时7.66秒，比奔驰GLA慢了不到一秒。另一项测试中，两台车同时以60公里的速度全力制动，奔驰GLA滑行了7.9米，而帝豪GS则滑行了8.75米，仅落后不到1米。而在关乎汽车高级感的NVH比拼中，车辆在静止状态下，帝豪GS智联型是60.1分贝，奔驰GLA时尚型是62.2分贝；在60码的动态评测中，帝豪GS是61分贝，奔驰GLA则是62.2分贝。NVH表现又胜了奔驰GLA一局。

　　如果说加速、制动是外功的PK，那么NVH就是十足的“内功”角逐，由表及里，当初出茅庐的帝豪GS与百年造车积淀加持下的奔驰GLA站在一起，不分伯仲，倘若放在十年前，你一定觉得这是天方夜谭。

　　这就是帝豪GS的魅力所在，它一直在对标最高造车标准，也一直再追赶最高造车标准，这点不仅体现在性能上，也同样展现在科技实力上：全系标配无钥匙进入系统、一键启动自动头灯、LED日间行车灯等，并在顶配车型越级搭载ACC、预碰撞等智能系统……

　　尤其要说的是，今年9月吉利帝豪GS在现有11款车型基础上增推了优雅版智联型和运动版智联型两款车型，其全新搭载的G-Netlink 3.0A智能车载系统，配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航等功能，在大幅提升整车科技含量的同时，也为消费者带来更多选择。

　　当然，在保持产品优势同时，吉利帝豪GS的营销节奏从未停止。帝豪GS将“活出动静”作为整车的调性与主题，注重同消费者的沟通，从最初的VR上市，到153位车主用ACC挑战世界吉尼斯世界纪录，再到草莓音乐节周年庆典、西湖赛艇……

　　帝豪GS俨然成为众多年轻消费者的一个青春坐标，它与他们一起成长，共同努力，既是中国汽车工业努力追赶世界最高造车标准的缩影，也是中国年轻人努力向上，不负青春的最好诠释。

　　正如花费4年时间完成了从“独狼”到“狼图腾”转变的马布里，帝豪GS在城市跨界SUV的发力也仅仅只是个开始。

　　相信未来自主品牌会出现越来越多的“帝豪GS”，不仅在跨界SUV市场大放异彩，在其他细分市场也会熠熠生辉，为中国汽车工业刷新色彩。

（图片由天津中远吉利店提供）


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