近代发展：脑洞大开


　　飞行汽车发展到近代就到了脑洞大开的时刻，看起来并不像将汽车和飞机简单拼凑一起那么简单，然并卵，还是没有一台实用的。

1989年：三栖交通工具

　　一位美国波音公司的工程师做了一个叫做Sky Cummter的三栖工具，可以在车、船、飞机3个角色中切换。但这个由三个螺旋桨推进器的机器，在首飞的时候就坠毁了。其研发经费据说花掉了600万美元。

1991年：垂直起降

　　发明家Paul Moller在飞行汽车上耗费了整整五十年之后，最终产物是一台能垂直起降的M400。按照设计理念，它的飞行极速超过600km/h，最多可以搭载 4 人，最大飞行高度9000m，航程1500km。

　　现实总是太骨感，真实情况是：它仅能完成垂直起降。

2005年：三轮直升机？

　　荷兰人约翰·巴克尔发明了这个旋翼机+三轮摩托的解决方案，体积小，机翼折叠起来也不会占用多大面积。但是看这身板儿，在陆地上跑哪有任何舒适性可言。再说，这单薄的小身板撞起来也很难保证车内乘员安全。

2009年：仍在画大饼

　　2006年，Terrafugia公司开始研发飞行汽车，3年后，2009年5月，Terrafugia的首款产品Terrafugia Transition首飞并获得成功。

　　截至目前，这款车仍是原型车状态，没并量产。但它也一直不断在更新，已经到了第三代原型车，其官方报价27.9万美元。最近的消息是，Terrafugia公司在2017年4月宣布，公司未来3年内会全力以赴，加紧测试研发，为最终的量产做准备。


吉利收购飞行汽车公司了，这是要上天


　　拿下宝腾和路特斯后，没隔几日，吉利又出手收购飞行汽车公司Terrafugia。

Terrafugia Transition

　　根据官方资料，Transition有两个座位，空中续航为640km，极速160km/h。机翼可折叠，以减少在陆地的占地面积，并且支持自动飞行的功能。

Terrafugia Transition

　　这家公司还设计过一款TF-X的概念飞行汽车。它的设计目标是在空中的续航里程800km，空中极速160km/h，当然这一切都还停留在PPT上，没实现之前都是虚的。

TF-X概念飞行汽车

　　看这阵势，吉利是要在飞行汽车上赌一把，但未来交通的解决方案里真的有飞行汽车的一席之地吗？反正就目前的状况，还看不到那个大车厂会对它看好，倒是空客公司，在2017日内瓦车展上带来了一个飞行汽车的概念版，并展示了它对飞行汽车工作的理解。


空客竟然也来插一脚


　　2017年3月的日内瓦车展上，波音公司带来了他们全队飞行汽车的设计理念， Pop.Up概念车。这也是飞行汽车发展这么多年来首次有国际巨型厂商参与，之前那些，都是小团队的小打小闹。



　　有了国际巨头的参与，好处显而易见，波音公司带来了全新的设计理念和解决方案。传统的飞行汽车是将飞机属性和汽车属性实时结合，永不分离，这意味着在天上飞的时候，要带着非常不符合空气动力学得底盘和四个巨大的车轮；而在地上跑的时候，又得带着更加巨大的机翼/旋翼。即使近年来开始有了机翼折叠技术，但收起来的体积仍算不上实用。

　　Pop.Up使用模块化理念，两人份的乘员舱是主体，安装四个车轮还是四个旋翼，需要到专门的换装站点去挑选。要在路上跑，就带着四个车轮；要上天的话就带着四旋翼。

　　新车司机上路的危险大家都知道，新手上天那就更恐怖了，你我都不想哪天在路上走着走着就被飞行汽车砸中。正巧，汽车行业都在朝向无人驾驶的方向发展，空客也不准备将飞行汽车的控制权交给新手们。

　　空客为其研发的自动驾驶系统达到SAE 5级，定义为完全自动化，也即是传说中的“无人驾驶”，所有道路和环境条件下均可脱手不理。


为何仍没有量产的产品

　　新品层出不穷，仍不断有人前赴后继的投入到飞行汽车研发之中，而目前这个行业内也仍没有一台能满足市场需求和要求的产品，问题自然是来自方方面面。

1、成本问题

　　随便找一款飞行汽车，它在美国的售价都做20万美元左右，而这个价格在美国已经能买到法拉利488、兰博基尼Huracan这类入门级超跑了，飞行汽车的门槛并不低，甚至是非常高了。

2、舒适度

　　随便找一台飞行汽车，由于找照顾到飞行的低风阻还有推重比，下半部分座舱都已经做了极致轻量化处理，底盘想做到舒适沉稳基本不可能。在看看轮胎，基本清一色的都是又小又窄，对它在公路上的舒适型放弃吧。

　　当你想把两个方面都兼顾的时候，你造出来的可能就两个方面都不能做好的东西。

3、安全性

　　这是比舒适性更加致命的问题，飞行汽车由于基本都是个人或者小团队研发，目前没有大的公司参与，安全性方面就很成问题了。前面历史上提到的那么多飞行汽车项目，很多都是以坠毁告终。

　　再看看这些结构轻巧的座舱结构，如果和汽车一样对撞，安全性又是另外一个未知数。

4、航空法规

　　很少国家的低空空域是对私人飞机开放的，有也只有一些试点城市。如果飞行汽车真的成为主流，怎样说服国家开放更广阔的低空空域就是个大问题，而这里又涉及到关乎国家安全的大问题。


对飞行汽车态度：勇气可嘉


　　当年将紫禁城内洋人建的铁路买断后，以破坏龙脉的名义全部挖掉的慈禧太后，肯定不会想到百年后，不仅地上全都跑车冒气的钢铁机器，连紫禁城地下都被打成了兔子窝。

　　未来的交通肯定多维度发展的，没有任何一种单一的方式可以解决所有问题，不同城市、不同群体的需求完全不一样。所以地下、地面、还有天上都要发展，即使没有飞行汽车，或许也会有新的交通工具出现。（文：太平洋汽车网 李洋）


 

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