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宝马X6操控怎么样

16万左右的车排行榜,轩逸舒适性,油耗、操控表现最强

总结:本篇文章我们共推荐了轩逸、凌渡、速腾、卡罗拉、思域共5款车型,其中轩逸舒适性、操控表现最强。速腾动力最强,卡罗拉油耗【本文来自易车号作者众车网,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。

本田公司发布的雅阁,在我国长时间发展,积累了丰厚的口碑,是中型车的标杆之一。雅阁具有竞争性的优点是功能应接不暇、加速性能更好油耗更低、空间表现很优秀。

启辰T900L智联风尚版售价138万。外形拉风,轿跑造型号称中国宝马x6,点阵式中网,横条式进气格栅漂亮至极,侧面圆润,亭亭玉立,小溜背美不胜收,后尾部上下两段熏黑包围真是没谁了,颜值爆表。

福特福克斯福特福克斯自进入国内以来就受到了消费者的欢迎,尽管国内消费者一直以来对于两厢车型的接受度就不高,但是福克斯还是凭借着新颖的外观和良好的操控赢得了消费者的信任。

小编认为在内饰仍有提高空间,尤其希望舒适性及操控能改进,对外观及空间则比较满意。 收起

追求最细腻的操控 赛道体验宝马全系
场地体验

2021年“宝马体验日”宝马体验完美体验将在金刚赛道举行。这个活动在中国举办了12年,几乎涵盖了宝马系列的所有车型,是最全面的一次。除了M6,M系列可用于试驾或试驾,这也是本次试驾会的一大亮点。能够在赛道上感受到这些稀有车型,也让在场的媒体朋友乐在其中。

本次试驾车型有:华晨宝马X1 20i、宝马118i、X35i、x5i、X6 50i、Z4 35is、640i、1系M coupe、M3、M5、X5M、X6M、MINI ROADSTERMINI COUPEC。除1系列M外,其他所有型号均可测试。

● X系列性能体验

经过简单的讲解和介绍,我们来到今天的第一个体验项目,体验宝马X系列的爬坡能力。参赛车型有宝马X3、X5、X6,都是车系中的顶级车型,动力非常强劲。

难度不大的小坡道是第一个热身项目。Xdrive可以在爬坡时快速分配前后扭矩输出。另外这个临时坡道摩擦力很好,上坡下坡的时候没有听到轮胎打滑的声音就通过了。然而,由于空间有限,我们无法体验到更多的越野性能。要了解更多关于X系列的性能,请点击以下链接。

道路大师!测试新款宝马X3xDrive35i”

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●现场短途体验

然后我们来到隔壁场馆体验区,这里的车型比刚才强大了很多。全新6系4门轿跑车,Z4 35is,M3,M5,X5M在这里都能感受到突如其来的加速,急刹车,堆物缠绕。

由于场地试驾时间非常有限,我就简单跟大家说一下一些驾驶经验。首先,Z4 35is采用代号为N54B30TO的3.0双涡轮增压发动机,以7速DCT双离合变速箱0 ~ 100 km/h的官方数据,可以达到4.8秒。点击N54B30双涡轮增压发动机。

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坐在Z4的驾驶座上,将驾驶模式设置为sport+。此时的Z4处于充分兴奋的状态,充分踩油门,涡轮介入感突兀,可以明显感觉到后轮轻微打滑,后轮也会轻微扭曲。涡轮迟滞仍然很明显,感觉你在跑,突然c罗踢了你的后背...

下面的车型相信大家都非常熟悉。出色的控制和强大的力量给了M3太多的传奇。与之前试驾的Z4 35i不同,搭载4.0自然吸气发动机的M3在直线加速时没有涡轮增压发动机那样突如其来的强烈推背感。从踩下油门的那一刻起,你就会感觉到一双有力的手在抚摸你的背部,这将持续线性地推动你前进,踩下油门和动力的响应速度比Z4 35i灵敏得多。想了解M3表现的同学点击这里

前段时间同事刚测试了宝马640i,感兴趣的同学可以点击一下。第一次接触新6系的时候,唯一的感觉就是车内极其舒适。当时我就利用一种冲动,开车离开,进行高速巡航和奔跑。就算我把驾驶模式调整到sport+,最大的变化无非就是变速箱和油门的响应速度。减震几乎没有变化,我还是注重乘坐舒适性的一面。所以,我故意坐在后排2圈。当然,高水平的舒适性和性能也带来了高水平的价格。6系四门轿跑车的起步价为120万元,比竞争对手CLS和A7的顶价高出约20万。是否值得购买,只能由仁者决定。

新一代宝马M5摒弃了经典的V10高速发动机,搭载了动力强劲的4.4 V8双涡轮增压发动机,最大功率560马力,最大扭矩680牛·米,在观众中排名第一。因为马力太强,而且是后轮驱动,所以在试驾过程中,不允许教练调整油门灵敏度、减震、转向等一系列驾驶模式。然而,即使在默认的正常模式下,M5仍然可以通过完全踩下油门将您带入一个心跳加速的世界。短距离加速不是M5的强项。试驾前,教练告诉我们,当老M5和新M5同时测试100-200公里/小时加速时,老M5似乎同时处于停顿状态。虽然有些夸张,但新M5从0-200公里/小时只用了13秒就证明了它出色的中途加速能力。转向依然灵敏准确,卷桩时需要控制左右距离。毕竟按照大小,它可以属于行政级别。在正常模式下,减震器系统可以完美过滤掉小颠簸,不像M3那么紧。阅读

最后出现的X5M应该算是怪物,应该是为那些追求X5性能的用户打造的极致产品。一开始,坐在驾驶座上并没有什么不同的感觉。当你按下启动按钮时,伴随着发动机的轰鸣声,动量立即发生变化,急促低沉的排气声似乎在催促你赶紧踩油门。

X5M中没有类似M3的复杂火箭启动模式。一开始,Xdrive将更多的动力分配给了宽度为315mm的后轮,使得性能输出更好。看着失控爬升的速度计,你很难相信这是2吨多的SUV干的。如果高速遇到这个产品,就算是C63或者M3也占不了什么便宜。

赛道试驾及体验

●赛道试驾和速度体验

基本上,热身就结束了。来到金港赛道出发区,看到宝马为我们提供了mini、X1、118i和1系M、M3、335i、640i、550GT和7系混动车。由于试驾圈数有限,我选择了经典的M3进行试驾。

在此之前,宝马的教练给了我们一些赛道驾驶的知识。其实目的就是让我们感受到开宝马的乐趣,掌握自己在赛道上的节奏,提高自己的驾驶安全意识。

金刚赛道有很多弯道,很急。因此,选择正确的方法和路线成为输赢的关键。让我们跟随教练车的轨迹,学习如何快速攻克U型弯。

曲线前,直线根据当时的速度打刹车,用合理的速度打方向。这时脚已经离开刹车踏板,放在油门上,轻点保持速度。车身进入弯心后,开始逐渐踩油门,慢慢加速。车身拉直后,可以充分加速弯道。

在所有媒体朋友试驾后,宝马也准备了速度体验环节,并尝试在金刚赛道乘坐教练驾驶的M3,体验M3的极致表现。因为极端驾驶条件下摄像头无法稳定,很遗憾不能给你看车内的画面。

上车后,发现前排坐着一位女同事,而我和另一位同事不得不挤在后排。关键是这个女同事好像很喜欢在赛道上飞行的教练,表现出很大的热情,感觉很开心,所以这辆车的教练也很开心,当然转弯的速度加快了,然后几乎每个弯道都漂移了...此时此刻,我只想说,这种感觉真的很棒,只是后排的安全带有点紧。

需要注意的是,虽然M3控制得很好,但没有足够驾驶经验的学生千万不要试图关掉电子系统去挑战M3。强大的动力和好玩的操控感似乎在逗你用它挑战极限,更快的拐过弯,但是当你控制不了的时候,车就会开始比人凶猛,你和你的M3就会处在危险的环境中。

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宝马X6评价
这辆车的操控性很强,两吨的车能做到这一点的人还真不多见。
操控是他的拿手好戏,高速温、弯道、精准、油门开度大、线性好、转数不高,基本都在2000转以内。刹车很给力,比谁都强,给人信心。
总体来说,操控还算轻松,方向盘很轻,刹车也很软。
转向特别轻,比一般的奔驰车要轻,但是没有虚位感,但是转向半径更大;良好的路感,方向盘和座椅都能清晰地感知到路面的细微变化;
宝马是出了名的操控好,开着宝马,开着奔驰。
不愧是宝马,这款车的悬架经过了改装,配上了 M型空气悬挂系统,除了舒服,我想不出其他的词了。
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