长安UNI-T操控怎么样

对于年轻人来说，汽车还是简单的汽车吗？你怎么看待90后和00后的汽车？是从A点到B点的工具，还是能让你四处移动的大手机？这是目前所有车企都在考虑的问题。长安汽车也有自己的思考。面对新生代，长安的第一答案是UNI-T，长安汽车认为，年轻人对汽车的认知不再局限于移动工具，需要社交化、智能化。因此，驾驶辅助功能成为了UNI-T的重要组成部分，在“驾驶辅助系统体验”这一栏目中，我们找到了来自长安的UNI-T，我们将从不同场景中详细体验这款车的驾驶辅助功能。

○我们测试了哪些场景？

在这次测试中，我完全模拟了车辆的不同场景，主要分为三种主要类型:高速出行、城市拥堵、环路和停车场。这三个场景基本可以全面测试UNI-T的驾驶员辅助系统。

○UNI-T有哪些驾驶辅助功能？

UNI-T是长安第一款可以实现L3级自动驾驶的量产车。但是由于法律因素，它的很多L3功能都被暂时关闭了，但即便如此，UNI-T依然保留了可以扩展L3的硬件组件。

注:目前量产的UNI-T中低配车型配备3个毫米波雷达，顶配车型配备4个毫米波雷达，L3自主驾驶车型配备5个毫米波雷达。

其中，毫米波雷达和ADAS摄像头可以协同完成全速自适应巡航、车道保持和盲点监测，环绕摄像头和超声波雷达可以支持自动泊车和停车预警，红外摄像头可以监测车内乘员。

中控面板的菜单可以更深入的操作功能，如预警模式、触发机制等。整个驾驶员辅助系统不局限于定制，能够满足不同人群的需求。

○高速公路场景

对于高速公路驾驶来说，驾驶员容易出现驾驶疲劳，同时汽车因分心而偏离道路的情况也时有发生。UNI-T驾驶员辅助系统的策略是引入高速公路驾驶员辅助。该功能结合了自适应巡航和车道保持，旨在减少驾驶员在高速行驶时的脚部操作。

此时，系统将接管这辆车的横向运动和纵向运动。说白了，系统根据驾驶员设定的速度，独立控制UNI-T在车道中间行驶。

但是当前车从车前相对较短的距离快速合并时，系统的识别速度就没有那么快了，此时会有一定的危险。所以，当前车危险行驶时，我还是建议司机朋友主动接管车，这也是出于行车安全考虑。

最后，我们来看看高速巡航时的车道保持性能。UNI-T的集成式全速自适应巡航具有车道保持功能，根据官方数据，车辆在弯道可以减速，那么实际用途是什么呢？

虽然弯道退出时也会提醒驾驶员接管，但这种体验还是有点突兀，会给驾驶员带来一定的紧张感，所以我觉得弯道处的车道保持能力可以进一步提升，比如在进入弯道前提前给驾驶员一个系统无法自主控制的警报，以这种预警的方式提前提醒驾驶员，可能不会让驾驶员那么忙乱。

城市场景

聊完高速公路场景，我们再来看看城市场景。目前，对于汽车公司来说，城市道路是大多数具有L2驾驶辅助功能的汽车的“禁区”。尽管存在这样或那样的“拥堵辅助系统”，但它们在实际应用中并不实用。

UNI-T也有交通拥堵辅助，那么它的用途是什么呢？

在拥堵的路况下，有一个非常重要的场景来判断功能的好坏，那就是拥堵。UNI-T拥堵时，在最近跟车距离设置下，距离前方车辆约4-5m。这个距离还不错，不容易被侧车道的车辆卡住。

这里需要提醒大家的是，在30km/h以下的拥堵路况下使用该功能时，还是需要注意观察侧车道的情况，因为如果遇到最近跟车距离强制并线的情况，毫米波雷达在识别距离太近的物体时会产生一定的误差，因此有一定的几率无法识别，这是目前大多数驾驶员辅助系统都存在的问题。

总的来说，长安UNI-T的拥堵辅助在油门刹车控制方面比较温和。同时，车与车之间的距离也针对中国人的驾驶习惯进行了优化，实际体验还算不错。

○自动停车场景

最后，我们来看看停车场景。在这次体验中，UNI-T的停车系统给我们留下了很好的印象，不仅停车场景丰富，而且功能的便捷性也不再是纸上谈兵。

在整个停车过程中，垂直停车的时间要长一点，而其他两种停车都比较快，主要是因为系统很强迫症，必须在车位中间，所以停车后还是会调整。

此外，这套自动泊车不仅能识别车道线，还能识别车辆，所以即使车位内没有车道线，只要两车之间的位置能满足UNI-T的车身尺寸，系统也能泊车。

除了自动泊车，还有一个非常实用的功能，就是车外一键泊车。我们经常会在小区或者超市遇到车位狭窄的情况，停车后下车或者购物后上车都比较麻烦。

总结:目前在13万左右的紧凑型SUV市场，具备这么多驾驶员辅助功能的非常少见，有这样体验的就更少了。自适应巡航方面，UNI-T采用了全速域的方案，油门和刹车的调节比较平缓。车道保持直线或慢曲线是好的，但急弯需要加强。我认为这种加强主要表现在两个方面，一是制度的转向能力的提高；二是给予预警。尤其是预警非常重要，让司机做好心理准备。

自动泊车和车外一键泊车操作出色，操作简单，识别率高。它们不再是过去为了宣传而安装的“鸡肋”，而是实际上可以帮助我们的功能。