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荣威i6（查成交价|车型详解）曾来过编辑部，修长的车身加上出色的设计可谓吸睛利器，而良好的底盘调教也没有让我们失望。虽然门槛不到9万元，但高配车型的价格似乎并不低，“一步到位”自然是美好的，而走量的车型自然还是中低配为主，那么价格亲民的低配手动挡车型又会如何呢？今天我们就拿到了荣威i6手动豪华版，一起来看看它的表现吧。
在自主品牌的三厢轿车中，恐怕很难找出一台身形比例比荣威i6更好的车了。家族式的前脸也显得足够大气稳重，即便是中低配车型，从前脸看上去也不显得掉价。
虽然高配车型上10.4英寸的中控巨屏相当吸引人，但实际使用起来可能这款“缩水”的8英寸屏幕更好用，空调面板变成了传统的按键旋钮调节，多媒体系统也支持CarPlay功能了。
良好的人机工程学设计让我能轻松找到合适的坐姿，而离合踏板的脚感也足够舒适，结合点适中，软硬程度也是恰到好处。与发动机匹配的这台6速手动变速箱同样很赞，挂挡手感清晰，离合有着足够的宽容度，即便是新手也不会有太大压力。
而不止手感良好，动力输出同样足够给力。良好的低扭表现使得起步相当轻松，只要不是迅速去弹离合的话，整个换挡是非常平顺的。当发动机转速超过2000rpm时，随叫随到的动力表现让整车动态表现还会上一个层次。
虽然一台家用车可能谈不上操控，但实际上i6开起来还是有着不错的操控手感，电动助力转向指向性不错，手感偏轻巧，有些类似现在德系车的感觉。
出于定位与成本的原因，i6中低配车型上采用的是扭力梁非独立悬架，调教偏软，日常行驶铺装路面时的舒适性值得肯定。不过高速时偶尔遇到的起伏与过弯会出现较大的抛离感，因此在通过路况差的路段或是过弯时最好还是放慢些车速。
0-100km/h加速测试
关掉车身稳定系统，转速控制在2500rpm左右弹离合，前轮立刻挣脱了抓地力开始打滑，响胎甚至超过2秒，良好的爆发力也带来了不错的推背感。与同期测的RX5手动挡不同，i6能够实现二挡破百，因此也节约了不少时间。最终7.69秒的成绩比i6双离合还要快，这在同级别中相当罕见。
100-0km/h制动测试
全力刹车时，前悬的支撑力比较到位，车身姿态并不夸张。制动力比较稳定，但应该是轮胎状态一般，最终41米左右的成绩中规中矩。
绕桩测试
与同期测试的RX5相比，i6更低的重心确实要灵活不少，虽然偏软的悬挂让侧倾比较严重，但只要控制好重心的摆动就能连贯快速地穿过桩桶。在18米绕桩时最高速度大约在63km/h上下。采用扭力梁后悬挂的i6手动挡车型在这样逼近极限的状态下，后轴是会显得有些许拖沓。
（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）
| 编辑点评评测编辑：高磊 | |
|---|---|
优点1、 造型大气稳重2、 动力系统优秀3、 座椅舒适空间大 | 缺点1、 底盘支撑力略显不足2、 内饰用料一般 |
整体评价相比于时而犹豫的双离合变速箱，我对这台6速手动变速箱真是喜欢的不行，更何况这台1.5T发动机表现还如此给力。“缩水”中控屏幕的功能可能更符合我的口味，按键旋钮空调显然也是更利于操作的。但扭力梁非独立悬架与内饰材质的变化也是i6低配车型无可避免的，若您对这些都不感冒的话，真可以考虑考虑手动挡了。 | |
| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 | 暂无实拍,仅供参考 |
| 车型 | 荣威i62017款20T 手动豪华版 |
| 官方价 | 10.68万 |
| 厂商 | 上汽集团 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 上市时间 | 2017-02 |
| 发动机 | 1.5T L4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 169 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 变速箱 | 6挡手动 |
| 车身类型 | 4门5座三厢车 |
| 查看全部参数 | |
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