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车型参数对比 | |
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图片 | |
车型 | 雪铁龙C3-XR2017款230THP 自动智能型 |
官方价 | 14.98万 |
厂商 | 东风雪铁龙 |
级别 | 小型SUV |
上市时间 | 2016-11 |
发动机 | 1.2T L3 |
进气形式 | 涡轮增压 |
最大马力(PS) | 136 |
最大扭矩(N·m) | 230 |
变速箱 | 6挡手自一体 |
车身类型 | 5门5座SUV |
查看全部参数 |
虽然只是个1.2L排量的三缸涡轮增压发动机,它的力气可不小,最大功率达到了136PS,峰值扭矩更是达到了230N·m。这个最大扭矩要比昂科拉上面那台1.4T发动机多出25N·m,比丰田的1.2T更是多出了45N·m,参数上足够强悍。变速箱方面,与之前的1.6T车型一样,都是搭载6速手自一体变速箱。
虽然只有1.2L的排量,它的低扭并没有想象中那么没力,平时起步还是挺轻松的,不必一开始就要刻意深踩油门催促转速的攀升,低扭表现甚至要比它的1.6L自然吸气发动机要好。顺带一提的是,也没有1.6T车型起步时的那种窜动,更容易控制。
日常行驶,发动机的转速基本停留在2000转左右,这已是它最大扭矩的工作区间,这时提速相当轻快爽朗,市区里游走并没有一丝吃力。倘若你催逼油门,那种加速力度也会让你对这台三缸发动机另眼相看,相当爽快。至于发动机震动方面,在车内真的分辨不了三缸还是四缸,因为它的震动抑制做的很到位,只是加速时发动机的声音不太悦耳。
变速箱的逻辑感觉还是以平顺节油为主,只要不是对待油门过于粗鲁,变速箱的挡位还是很积极的往上爬,这个过程动力的衔接也足够平顺,没有1.6T车型上调校的那么积极,反而这种方式更容易讨好大部分人。
转向的力度属于轻巧的一类,对于女生来说倒车入库多抡几把方向也不是件费力的事。指向性方面,算不上精准,保留了一定的虚位余量,这在SUV里是比较常见的调校,日常驾驶反而比较轻松。
底盘的调校是雪铁龙的强项,即便采用的是后扭力梁悬挂,底盘最终呈现出来的行驶质感还是相当不错的。对于路面的小震动过滤比较彻底,同时保留了些许路感;而对于大坑洼或者起伏路面,它又能很好地化解冲击,不会有难受的晃动感,舒适性有保障。
需要说明的是,测试当天刚下完大雨,路面比较湿滑,对加速与制动均有一定的影响,所以本次测试仅代表当时条件下的性能表现。
0-100km/h加速测试(雨天)
采用弹射的方式起步,关闭ESP,调至运动模式,刚起步时前轮会出现短暂的打滑,不过很快恢复抓地力。这时前悬被拉伸,不过还不算夸张,姿态保持得不错。
起步时打滑损失了一些试驾,起步最大g值达到了0.5g,大约持续1秒,后段趋平缓。最终测得百公里加速成绩为11.51秒,受雨天影响,这个加速成绩与官方差别还是有点大。
全力制动的过程中,没有出现跑偏的现象,制动力平稳。这时前悬压缩、后悬拉伸比较明显,这在调校偏舒适的SUV力比较常见。最终我们测得百公里制动距离为44.37米,受雨天影响,制动成绩同样不理想。
总结:新款车型在外观内饰方面的变动上比较少,提供的两个选装包,可以满足对个性有追求的消费群体,还是不错的。而我最想一提的是,新款车型增加了1.2T版本,首先在动力选择上更加丰富了,其次这1.2T的动力在各方面表现都令人足够满意,尤其对于三缸发动机的震动处理比较到位,比1.6L有劲,又少了1.6T的躁动,相比之下我更推荐1.2T版本,性价比更高。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈启贞)
车型参数对比 | |
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车型 | 雪铁龙C3-XR2017款230THP 自动智能型 |
官方价 | 14.98万 |
厂商 | 东风雪铁龙 |
级别 | 小型SUV |
上市时间 | 2016-11 |
发动机 | 1.2T L3 |
进气形式 | 涡轮增压 |
最大马力(PS) | 136 |
最大扭矩(N·m) | 230 |
变速箱 | 6挡手自一体 |
车身类型 | 5门5座SUV |
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