三缸又如何 测试东风雪铁龙C3-XR 1.2T

虽然只是个1.2L排量的三缸涡轮增压发动机，它的力气可不小，最大功率达到了136PS，峰值扭矩更是达到了230N·m。这个最大扭矩要比昂科拉上面那台1.4T发动机多出25N·m，比丰田的1.2T更是多出了45N·m，参数上足够强悍。变速箱方面，与之前的1.6T车型一样，都是搭载6速手自一体变速箱。

虽然只有1.2L的排量，它的低扭并没有想象中那么没力，平时起步还是挺轻松的，不必一开始就要刻意深踩油门催促转速的攀升，低扭表现甚至要比它的1.6L自然吸气发动机要好。顺带一提的是，也没有1.6T车型起步时的那种窜动，更容易控制。

日常行驶，发动机的转速基本停留在2000转左右，这已是它最大扭矩的工作区间，这时提速相当轻快爽朗，市区里游走并没有一丝吃力。倘若你催逼油门，那种加速力度也会让你对这台三缸发动机另眼相看，相当爽快。至于发动机震动方面，在车内真的分辨不了三缸还是四缸，因为它的震动抑制做的很到位，只是加速时发动机的声音不太悦耳。

变速箱的逻辑感觉还是以平顺节油为主，只要不是对待油门过于粗鲁，变速箱的挡位还是很积极的往上爬，这个过程动力的衔接也足够平顺，没有1.6T车型上调校的那么积极，反而这种方式更容易讨好大部分人。

转向的力度属于轻巧的一类，对于女生来说倒车入库多抡几把方向也不是件费力的事。指向性方面，算不上精准，保留了一定的虚位余量，这在SUV里是比较常见的调校，日常驾驶反而比较轻松。

底盘的调校是雪铁龙的强项，即便采用的是后扭力梁悬挂，底盘最终呈现出来的行驶质感还是相当不错的。对于路面的小震动过滤比较彻底，同时保留了些许路感；而对于大坑洼或者起伏路面，它又能很好地化解冲击，不会有难受的晃动感，舒适性有保障。

需要说明的是，测试当天刚下完大雨，路面比较湿滑，对加速与制动均有一定的影响，所以本次测试仅代表当时条件下的性能表现。

0-100km/h加速测试（雨天）

采用弹射的方式起步，关闭ESP，调至运动模式，刚起步时前轮会出现短暂的打滑，不过很快恢复抓地力。这时前悬被拉伸，不过还不算夸张，姿态保持得不错。

起步时打滑损失了一些试驾，起步最大g值达到了0.5g，大约持续1秒，后段趋平缓。最终测得百公里加速成绩为11.51秒，受雨天影响，这个加速成绩与官方差别还是有点大。

全力制动的过程中，没有出现跑偏的现象，制动力平稳。这时前悬压缩、后悬拉伸比较明显，这在调校偏舒适的SUV力比较常见。最终我们测得百公里制动距离为44.37米，受雨天影响，制动成绩同样不理想。

总结：新款车型在外观内饰方面的变动上比较少，提供的两个选装包，可以满足对个性有追求的消费群体，还是不错的。而我最想一提的是，新款车型增加了1.2T版本，首先在动力选择上更加丰富了，其次这1.2T的动力在各方面表现都令人足够满意，尤其对于三缸发动机的震动处理比较到位，比1.6L有劲，又少了1.6T的躁动，相比之下我更推荐1.2T版本，性价比更高。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

车型参数对比
图片
车型	雪铁龙C3-XR2017款230THP 自动智能型
官方价	14.98万
厂商	东风雪铁龙
级别	小型SUV
上市时间	2016-11
发动机	1.2T L3
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	136
最大扭矩(N·m)	230
变速箱	6挡手自一体
车身类型	5门5座SUV
查看全部参数