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国产新能源黑马? 正道增程式轿车浅析

杜庆炜 2017-05-02 0

【太平洋汽车网 技术学堂频道】在2017年的上海车展上,全球首发的新车达到了113辆之多,在令人眼花缭乱的环车展上,位于7.1号馆的的正道汽车低调的展示着三款概念车。可能在普通人看来,正道汽车跟乐视、蔚来小鹏汽车没什么区别,都是新能源概念车,但正道汽车涡轮发电机+超级电池的增程式混动模式以及背后的创始人,在小编看来却是十分有意思的东西。

国产新能源黑马? 正道增程式轿车浅析

● 正道增程式轿车简介

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正道官方并没有公布关于油耗的数据,但是却放出了在欧洲NEDC工况下的综合续航里程,超过1000公里相对于普通轿车来说已经是相当不错的表现,虽然凯美瑞混动续航过1000也是没有问题,但正道使用的系统跟丰田混动不是一个套路,多点新路线出来也是好事。

● 微型涡轮发电机

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微型涡轮发电机的工作过程其实并不复杂,空气从进气口进入,经过压缩机压缩,然后通过换热器加热,进入燃烧室燃烧做功,然后废气则是经过换热器后排出。而我们可以看到发电机与压气机、涡轮机都是同轴连在一起的,燃烧室内混合器燃烧做功时就会推动涡轮机,涡轮机再带动发电机发电。

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而正道在这个燃烧室内还使用了流多点环形稀薄燃烧技术,能够一定程度的提升燃油效率,降低排放污染。

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微型涡轮发电机的优势在于体积小、振动小、排放低、燃料适应性广、零部件少,这个是对于传统活塞式发动机比较明显的优势,而在油耗效率方面倒是没有比传统发动机优秀多少,而且关键是,这种微型涡轮机需要匀速工作才能够运行在最高效率区间,在低速区段相对效率不高,所以这种发电机适合用于增程式车型。

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● 超级电池

对于电池方面,正道则表示三款概念车均是使用了超级电池,能够用到超级这个词,就不能指望目前的成熟材料,正道采用了石墨烯技术,使得电池性能得到提高。不过在电池这一块,也许是因为距离量产还有段时间,并没有展示出来,我们只能凭借相关资料去窥探一二。

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质能量密度也就是电池每公斤能够有拥有多少瓦时电能,当然质量能量密度越高,电动车能够行驶的里程也就越远,目前国际上新的三锂电池质量能量密度已经能够达到250Wh/kg左右,而国内的电池生产宁德时代预计在2020年前就能够产出质量能量密度达到300Wh/kg的电池。

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钛酸锂电池的好处的安全,刺穿也不会有问题,同时不会爆炸和燃烧,但是缺点也很明显,那就是能量密度低,只有80Wh/kg左右,加入石墨烯后的钛酸锂电池能量密度能够提高到150Wh/kg,不过要知道特斯拉上面的钴酸锂电池能量密度已经能够达到170Wh/kg左右。而正道正在研发的石墨烯超级电池,也就是石墨烯锂硫电池其能量密度能够达到300 Wh/kg,如果能实现量产可谓是一朝翻身。

正道集团已经在宁波布局了石墨烯的生产线,电池工厂也已经投产,希望三年后实现量产概念车的承诺能够实现。

● 关于正道汽车

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仰融是华晨集团董事局前主席,曾经带领华晨汽车在美国纽约上市,当时也是中国第一家企业在美国上市,同时还打造出了第一辆中华轿车,成为那个时代汽车界的风云人物,但在2002年由于产权纠纷问题仰融经历了资产清查、职务解除、出走美国等事件,最终辽宁政府对其发出了批捕令,不过至今依旧没有回到中国大陆

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正道汽车的创立并不复杂,如果不是创始人是仰融,或许关注的人并不会多,人们现在关心的是,当年风云一时的仰融重入汽车业还能不能再次成功。这个问题或许只能留给时间去解答,但就目前而言已经比很多PPT造车要好很多。

● 总结

正道汽车的微型涡轮发电机+超级电池的动力总成的想法虽然并不算特别新颖,但是按照其宣传的蓝图来说,实际使用是比纯电动车要更加方便,而且超级电池能够快充也有很不错的能量密度,不过在美丽的一切终究需要落地,三年时间,我们拭目以待吧。(图/文/摄:太平洋汽车网 杜庆炜)

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