为豪华而来 试驾长城WEY VV7s/VV7c

内饰品质比H7高

估计会有人说VV7的内饰像奥迪A3，确实第一眼看着有点像，尤其是圆形出风口和悬浮液晶屏很类似，但除了这个仅有的“相似”外，你也找不到其它什么相同的设计。VV7的中控台沿用了外形的曲线风格，并且微微向驾驶员倾斜。就算你非觉得像，那也只能说VV7的内饰要好看多了。

20万元合资车买不到这个配置

我们试驾的VV7S算是车系的顶配车型，排挡杆后面的键位功能完全填满了，在豪华车上能看到的配置几乎全齐。算上这车的工艺水平所带来的高级感，20万内算是无对手了。

乘坐空间够大 储物空间不多

VV7的轴距比H7还长了100mm，达到了2950mm，比冠道还长了130mm。不过，VV7的轴距并没有全部放在拉大空间上，它采用了轿跑风格的设计，所以像英菲尼迪FX或者X6一样，为更好的配重和更好看的比例，车头会“浪费”掉一点轴距。所以，要从后排空间来说，VV7比冠道还是小了点，但175cm的乘客坐进去，腿部还是能轻轻松松能留出3拳的距离。

储物空间和H7差不多，看看排挡杆后面那一片按钮，基本也就别指望什么储物区了。仅有的两个杯架和一个扶手箱明显不够用。“溜背”造型也不像H7有用一个方方正正的后备箱，这让它牺牲了一部分储物高度，这点和冠道也挺像，但VV7表现更好一点。

驾驶品质有高级感

VV7搭载了一台和H7相同的2.0T发动机，功率和扭矩有提升。并配备了一台7速湿式双离合变速箱，最大承受扭矩达到了450Nm，它也将支持所有平台的车型，是未来长城汽车的主要变速箱，并且，到2020年，长城汽车将不再使用手动变速箱。另外，相比H7使用的6速双离合，在燃油经济性上会更好一些。

作为长城汽车首次推出的豪华品牌，并且还是首款车型，VV7S和VV7C的媒体关注度实在太高。所以，仅有的几台试驾车很难让这么多人全面体验。时间关系，我也只是开了几分钟，并且在后排试乘了一下，体会不深。以后我们拿到测试车，会出详细的评测报告给大家。不过，由于VV7和H7是同一个平台，而H7我又开过很多次，所以就结合H7来说说吧。

首先，从动力表现来说，VV7感觉和H7差不多，变速箱多了一个档位差别不明显。起步时的油门反应很像H7，给油有一点“窜”。H7我开过很多次，虽然测试成绩一般(双离合起步损失时间)，但中速和高速的动力都是杠杠的，120km/h加速依然往前窜。所以，动力没问题，即便它和H7相比没提升，也绝对让人满意。

其次是转向，H7的转向比较重，而且有点虚，有时候开着你会觉得特别像液压转向的风格。但VV7感觉好了一些，转向的过程和回馈更细腻，而且，力度比H7轻了点，还带有韧性，精准度也不错。两款车虽然是同一平台，但明显VV7操控起来更精致。

底盘偏舒适化，和H7的取向差不多，但VV7好像稍稍偏运动一些，但绝对不是那种明显的运动取向，WEY还是很清楚地知道要造一台什么样的车，又颠又硬换来小众消费者喜欢的操控感绝对不是它的目的，否则那么大的空间和舒适的座椅还有啥意义。VV7的操控感比H7要轻盈、灵敏，但保留了大部分家庭用户想要的舒适性。

在长城汽车测试场的颠簸路面中，我坐在后排体验了一下舒适性。首先，烂路行驶底盘不散，快速经过颠簸路面时底盘没有琐碎感，滤震效果也不错。过减速带时，底盘也不会弹跳，避震的阻尼还是很舒适很有韧性的。唯一不足的是，后备箱隔板在高频率颠簸时，会有明显的异响，好在VV7的后排配备了隐私玻璃，把那个隔板拆下来也无所谓。

最后一点是这车的NVH处理，也就是隔音水平，这方面确实比H7高了一个段位。H7有个问题是对外界的隔音不太好，开起来的噪音控制还不错，但停下来，外界的噪音还是很明显的，有时候会感觉是不是车窗没关严。VV7没这个问题，而且各方面的表现都不错，即便我们在颠簸路面行驶，底盘的隔音也非常好。作为长城的豪华品牌，这方面让人感觉到了“豪华”。

结语：

作为WEY品牌的首款车型，VV7S和VV7C还是值得肯定的。如果大家有机会看到实车，那么可以看看车头的细节设计，绝对是国际级的水准。其它各方面的表现也不输于20万级别的合资品牌，算是做到了“豪华品牌”的标准，当然，你不能以百万级的“豪华品牌”做对比，至少在自主品牌中它的实力还是很强的，而且，它的售价也就是20万元的水平，猜测不会高过主流的奇骏、RAV4等车。现在，我们还是关注下周的上海车展，看看它的售价如何?

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）