不服来战 保时捷Panamera混动旗舰技术分析

在2017年的日内瓦车展上，保时捷Panamera（查成交价|车型详解） Turbo S E-Hybrid正式首发，作为第二代Panamera的旗舰车型，Panamera Turbo S E-Hybrid采用了插电混合动力技术，并且搭载了4.0T V8发动机，同时搭配了保时捷最新的技术，这个旗舰可谓是当之无愧。

● Panamera Turbo S E-Hybrid介绍

只看上面的数据，相信你隔着屏幕都能感受到Panamera Turbo S E-Hybrid的实力，而综合峰值扭矩850Nm使得它成为了保时捷原厂量产第二的动力之王。而第一则是我们都熟悉的保时捷918 Spyder，峰值输出扭矩达到了可怕的1275Nm。

其实在上一年的巴黎车展上，保时捷已经展出了Panamera的插电混动版本，名为Panamera 4 E-Hybrid。从名字就可以知道比上面我们介绍的Panamera Turbo S E-Hybrid要温柔，是的，先期发布的插电混动版本虽然工作原理是一样的，但搭载的是2.9T的V6涡轮增压发动机，综合动力输出会比Turbo S E-Hybrid弱鸡一点。

● Panamera Turbo S E-Hybrid插电混动系统

Panamera Turbo S E-Hybrid的插电混动结构跟之前推出的Panamera 4 E-Hybrid是一致的，区别是更换了更有力的发动机，至于说这套混动系统是为了省油还是为了更好的性能，这个就难以说清楚了。

各位看到Panamera Turbo S E-Hybrid的插电混动系统结构是不是有点似曾相识的感觉？也是看起来比较简单，没有丰田那么难理解。确实，很多欧洲厂商都是在使用并联式的混动结构，也就是P2结构，大众、奥迪的混动结构跟这个也是类似的。这种结构的好处是车辆的加速性能相比于丰田那些功率分流型的混动结构要好，开发成本相对也低一些。

Panamera Turbo S E-Hybrid有如此强大的动力很大一部分都是源自这具代号为EA825的4.0T双涡轮V8发动机。这具发动机是由保时捷和奥迪联手研发的，这也是得益于保时捷被大众收购。这款发动机还使用在Panamera的汽油版本，另外下一代的保时捷卡宴也可能搭载。

这具8速双离合变速器是由保时捷与ZF共同研发的，变速器传动范围从旧款的10.2提升至11.2，加上优化内部电控程序以及优化润滑系统，变速器的内部损耗下降28%。而且相比上一代的Panamera混动，这一代由于采用了新的发动机，所以能够使用四驱系统。四驱系统能够在前4%后96%—前后各50%之间分配动力。

至于电机则是安装在变速器输入端前方，电机能够驱动整车在最高140km/h的速度下纯电行驶，而纯电续航则有50km。

位于车尾部的锂电池则是来自三星SDI，锂电池由8个单元组成，每个单元里面含有13个菱形的锂电池。锂电池使用的是液冷冷却技术，每个锂电池单元都有专门的冷却回路冷却。充满电的时间不算长，在可接受范围内。

Panamera Turbo S E-Hybrid主要其实有三种工作方式，分别是纯电驱动、纯油驱动、混动驱动，工作模式并不复杂，另外还有动能回收模式以及发动机为电池充电模式。

驾驶模式有多种可供选择，包括纯电模式、自动混动模式、保持电量模式、为电池充电模式、运动模式、强化运动模式。不过细想的话，模式可供选择的比较多，但又有多少人会准确用到各种模式？