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【太平洋汽车网 新车试驾频道】关于美国人对科技潮流的引领、带动和创新显然是不需要我去拍马屁的。落实到产品上,大家手边难以放下的苹果手机,长途旅行时要坐的波音飞机等等都是美国自信和实力的体现。今天的主角是CT6,目前凯迪拉克轿车序列中的旗舰。
对你我来说CT6并不算一个非常新的车型了,毕竟上市已经有一年多了。虽然是旗舰但CT6的规格并没有奔驰S、宝马7系们那么大,CT6打的是擦边球,真正的核心对手是宝马5系和奔驰E级这样的行政级轿车。我们今天的体验地有点特别——上海国际赛车场。
场地科目体验
城市道路试驾
在场地试驾中我们的CT6都是高配车型,搭载3.0T发动机的车型居多。而来到城市道路试驾中,我们开的是2.0T车型,也就是CT6的入门款车型,换一种方式去考虑问题。
和奔驰宝马不一样,CT6的动力系统不存在高、低功率两个版本。入门版的2.0T车型与顶配2.0T车型的马力输出是一样的,最大马力:276Ps,峰值扭矩:400N.m。
当然这也算是在激烈的市场竞争中取得竞争优势的好方法。动力上的表现只是体现一辆豪华车价值的一部分。整体的底盘表现可能更能说明问题。这毕竟是一辆行政级轿车。
坦白说如果和德系三强ABB们相比CT6开起来更有点奔驰的感觉,不紧不慢,优雅从容。这首先表现在油门的反馈上,即使你深踩一脚油门,车辆不会在0.5秒之后立刻窜出去,而是稍微等一会儿,确认你完全要提速时再冲出去。
这有点像武林高手之间的比武,我先让你出手,我不着急,几个回合之后我还是能赢你。底盘的反馈是完完全全的高级车质感,特别在你过连续减速带的时候,只要你把车速控制在15KM/H之下,车身就像魔毯一样,一点多余的弹跳都没有,这也是B级车远不会有的质感。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈可源)
车型参数对比 | |
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图片 | |
车型 | 凯迪拉克CT62016款28T 精英型 |
官方价 | 46.99万 |
厂商 | 上汽通用凯迪拉克 |
级别 | 中大型车 |
上市时间 | 2016-01 |
发动机 | 2.0T L4 |
进气形式 | 涡轮增压 |
最大马力(PS) | 276 |
最大扭矩(N·m) | 400 |
变速箱 | 8挡手自一体 |
车身类型 | 4门5座三厢车 |
查看全部参数 |
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