成本都在刀刃上 试驾北京现代全新悦动

老款的悦动（查成交价|车型详解）才卖7.88-12.08万，即便换代后加点价还能算到通胀的头上，但领动和朗动压在这，幅度顶多也只能是几千起一万止。而在这和自主品牌竞品没差的报价上，还得拿出较合资品牌竞品有优势的产品力，要是不能把每一分钱成本都花到要紧处，大概是不可能做到的。

● 外观：不抢眼，但顺眼

现代表示全新悦动面向的是二到四线城市的首次购车人士，但并非刚毕业的小伙／小姑娘，而是35岁左右上有老下有小的奶爸们。所以，并不是一句“年轻+运动”就能把所有问题搪塞掩盖过去的，外观方面除了最起码的跟上潮流之外，比起是否有抓眼球的亮点，更重要的是整体的合理性。

其实现代最新的家族脸谱性格还是比较强的，无论是大面积镀铬的前脸还是开眼角的大灯，存在感都不低。但可能是因为车身毕竟是基于上代悦动开发而来的关系吧，比起身姿凶猛的朗动和领动，全新悦动的整个姿态都还是比较放松和平缓的，结合刚刚所讲的风格强烈的设计元素，互相之间会有比较好的中和。

特别是车尾都部分，简单的线条却并未有让整件事显得太过于无聊，反而是平顺的线条及舒展的腰身能给到作为家用车应有的亲和力，和印象中现代旗下的其他车型都不太一样。

● 内饰：简洁，但不简陋

同样地，全新悦动的内饰设计也是走简单实用的路线，中控台上除了较上代车型新增的大屏幕比较抢眼外，也没有什么画蛇添足的装饰扰乱视线，功能分区间格清晰，使用起来明显感受到一切都是经过／经得起推敲的。

值得一提的是，中控大屏背后的原厂车载系统虽然使用起来也是中规中矩，但它却同时集成了苹果CarPlay和百度（安卓）CarLife于一身， 意味着同时支持与市面上最流行的两种便携智能设备实行双屏互联，有时候，自己发力还真不如借力的效果好。

而除了设计外，全新悦动的内部空间相比起上一代也是经过优化的，虽然轴距较前作并没增加（甚至有微微的缩减），但作为紧凑级车型，前后座都能容纳身材圈内有名、身高近190cm的兰博文老师以相对自然的姿势坐入（即便已经没啥余量）真的不简单，要知道市面上将近一半中级车都做不到这点……

● 抓到痛点的配置升级

或许朗动和领动都在用的1.6L伽玛发动机目前正值壮年，或许诞生至今不过区区几年的底盘总成只需要一些小升级改造也还是能继续发光发热，但老款悦动的4AT就一定是不得不动的刀子了——而在全新悦动之上，除自动车型一如预料获得6AT加身外，手动车型也从5MT升级到了6MT。

除了机械结构外，安全性能作为另外一个特别受消费者重视的方面，全新悦动也较前作有了非常大的进步。首先是重新设计的纵梁及加大使用比例高刚度钢材能打消大家关于车身强度的疑虑，而增加的VSM车身动态稳定系统（也就是我们平常说的ESP）、TPMS胎压监测以及HAC上坡辅助等主动安全配置，在同级中则更加是带来了十足的竞争力。

最后，在日常便利性配置方面，像上文提到的集CarPlay与CarLife于一身的车载系统，联同带智能后备箱开启、无匙进入／点火功能的智能钥匙几乎是目前现代所有新车的标配了，而像倒车影像和座椅加热等虽然简单但却十分暖心的功能也可以在新车上找到，基本上该有的都有了。现在最大的问题是不同车款的配置情况尚未公布，因此低配和中配会不会与这次试驾的高配存在较大落差，至今还是未知的。

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● 试驾体验：意料之中

上一页也说过了，全新悦动搭载的还是1.6L自吸直列四缸伽玛发动机，与领动、朗动乃至悦纳上的1.6L发动机都是同款，在起亚的车型上也广泛地搭载着，算得上是目前现代和起亚出货量最大的发动机之一，技术方面虽然并不算特别高精尖，但也绝对不落后，毕竟搭配新变速箱和ISG启停功能后，油耗是可以做到5.3L／100km（手动）和5.7L／100km（自动）的；输出方面则为90.2kW／123PS，150.7Nm。

而同样在上一页说到的还有变速箱的更新，全新悦动将匹配6速手自一体变速箱和6速手动变速箱，分别取代老款上的4AT和5MT。这一升级无论是对驾驶性能、乘坐体验还是环保节能三方面，都将带来比较大的好处。

而在实际的体验中，很明显全新的6AT变速箱较旧款的4AT也绝非仅仅是多了两个挡位这么简单。首先，各挡位之间更绵密的齿比可以让1.6L引擎本不算特别充裕的动力得到更好的释放，特别是在低速区间，配合现代一直以来都比较趋于敏感的油门调校，基本上你是不用担心它起步会肉的。

其次，在油门深浅变换之间，这台变速箱表现出来的反应还算“跟脚”，无论降挡还是升挡的触发点，基本都在你的意料之内，不会杀你一个措手不及。但如果要单纯地讨论每一次挡位变换的质量和效率，乃至整台变速箱的反应速度的话，那它的表现也肯定算不上拔尖，对得起价格就行了。

而最后也是最让我惊喜的，是这款变速箱还提供驾驶模式可选功能，要知道全新悦动主要面对的还是家用市场。而关于不同模式的区别，运动模式下变速箱比普通／经济模式下维持在更低一个挡位，而经济模式下油门的灵敏度和反应速度则会比普通模式低一些。

至于底盘方面，一如所料，全新悦动带来的乘坐感受依然是偏向舒适的，毕竟前面也提到过这车型的目标受众早已过了在路上动不动就飙起的年龄，能不能让副驾的妻子满意、会不会惊醒后排的父母／儿女才是他们更关心的方面。

当然了，有得必有失，在这样的一个价格里你想要车子能滤掉路面绝大多数让人不快的凹凸的话，那在碰上弯道的时候还是多用点刹车吧，因为支撑力的相对缺乏意味着车子的极限也不会十分的高。还好全新悦动在极限边缘的表现足够线性，容许绝大多数的人意识到问题并把车救回来，而就算真的救不回来，保底还有VSM。

与底盘一样，全新悦动的转向手感也并不是硬桥硬马引人犯罪的样子，它的回馈丰富程度不多不少刚好足够让你在高速上能以最省力的方式追着直线跑，但要是你想从中得到更多信息，那它就爱莫能助了。

值得一赞的是新车的NVH工程，据说是从噪音源到整个隔音工程都做了优化，无论来自车子本身（动力系统等等）还是路面（胎噪路噪）的噪音与震动都得到了很好的控制。

● 总结

虽然在开头也说过，凭借老款悦动、领动和朗动的报价，即便全新悦动的价格尚未公布，但我们也可以猜到个大概。但是猜终究是猜，即便其产品力在我看来是足够的，但能不能支撑它成为一款成功产品，还得等到过些日子价格公布后才有定论，在此也诚邀大家关注我们关于全新悦动的上市报道。（图/文/摄：太平洋汽车网 彭煜曦）　　　　

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车型参数对比
图片
车型	全新悦动2017款基本型
官方价	暂无报价
厂商	北京现代
级别	紧凑型车
上市时间	2017-03
发动机	-
进气形式	-
最大马力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
变速箱	-
车身类型	三厢车
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