环保主义者 测试广汽丰田雷凌双擎

更好的动态响应

这里可不只是相对雷凌的普通版车型，对于所有普通的燃油车来说，提速时踩下油门后，往往要等发动机转数上升才会有更好的响应，涡轮增压响应还会更慢一些，而对于雷凌双擎来说则不存在这种情况，初段提速基本为电机介入驱动，踩下踏板的瞬间便会有响应，并且初段还是能有一定的推背感。或许你觉得起步响应过快似乎没啥用，毕竟不是赛车，但在日常驾驶中超车亦或是急加速时，一定能体会到动力随叫随到的重要性。

然而对于一台混合动力车来说，省油才是头等大事，毕竟绝大多数车主是冲着这个原因去买的。起步初段，缓慢蠕行时用电，这便绕开了燃油车中最耗油的一环，而无需插电显然更符合国情。

如果你对雷凌双擎不甚了解，一定会对它方向盘上的两枚“换挡拨片”感到奇怪，事实上它们仅用于手动调整能量回收的力度，直白一点说，就是调整“减速”的力度，共有6级可调，“减速”力度越大，充电就越快，如果做好足够的预判，控制好油门的话，能进一步减少刹车次数，降低油耗。

电动助力转向在低速下很轻巧，高速时回馈力度有所增强，调教与普通版的雷凌并没有什么区别，以平和的心态驾驶它就可以了。悬挂依旧是偏舒适的调教，路面的震动被很好的过滤掉了。由于镍氢电池安装在后桥位置，理论上车身的前后配重会更加均衡一些，不过对于一台家用车来说这并没有什么意义，倒是更重的车身使得行驶起来比普通版雷凌多了一些厚重感。

性能测试：初段加速感强烈

0-100km/h加速测试

全油门加速时能感受到极为迅速的动态响应，起步的瞬间就有强劲的扭矩输出，随后趋于平缓，前轮并不会有打滑出现。

100-0km/h制动测试

作为一台不折不扣的家用车，在全力刹车时点头还是比较明显的，毕竟悬挂偏舒适。

噪音测试

（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）

车型参数对比
图片
车型	雷凌双擎2016款1.8H V CVT豪华版	雷凌双擎2016款1.8H GS-L CVT领先版	雷凌双擎2016款1.8H GS CVT精英天窗版	雷凌双擎2016款1.8H GS CVT精英版
官方价	15.98万	15.48万	14.18万	13.98万
厂商	广汽丰田	广汽丰田	广汽丰田	广汽丰田
级别	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车
上市时间	2015-10	2015-10	2015-10	2015-10
发动机	1.8L L4	1.8L L4	1.8L L4	1.8L L4
进气形式	自然吸气	自然吸气	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)	99	99	99	99
最大扭矩(N·m)	142	142	142	142
变速箱	CVT无级变速	CVT无级变速	CVT无级变速	CVT无级变速
车身类型	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
查看全部参数