稳就一个字 冰雪长途体验瑞虎7 2.0 CVT

作为一个南方人，对于北方的冰天雪地一直很向往， 雪地怎么驾驶，开什么车或者怎么开车才安全，这是一个南方孩子一直很好奇的事情。许多冰雪试驾大家都看了不少，然而个人感觉那些在冰面画个圈绕啊绕的，尽管也许可以体现出车的性能，但是那是处于一个相对十分安全的环境当中，即便发生滑出的意外也不会造成什么伤害。然而实际驾驶并不是这样，实际是不容许出半点的差错，原因大家也是懂的，毕竟你自己的车不会拿去要命的豁，一切还是得以安全至上。

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这次有幸从几乎不会下雪的广州（去年居然飘雪了）前往了冰天雪地的长春，然后驾驶奇瑞瑞虎7从长春出发，途径300多公里的高速路和国道以及小路抵达长白山，从零下10度到零下30度，通过长途和长时间驾驶来深刻的感受一次瑞虎7所带来的一次体验，可以说收益良多，有许多知识是需要为大家普及的，如果你对SUV感兴趣，如果你对瑞虎7感兴趣，如果你对安全驾驶感兴趣，且听我慢慢说下去。

两驱SUV如何在冰天雪地安全驾驶？

瑞虎7目前全系暂时没有配备四驱功能，但是原车在开发的时候就预留了四驱传动系统的位置，从奇瑞产品研发的口中未来会推出搭载四驱版本的车型。但是在这次的试驾体验过程中并没有因为瑞虎7不具备四驱功能而导致行程终止。

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虽然是前轮驱动的两驱车型，其实在冰封的东北，每一台车都会自觉的换上雪地胎，我们驾驶的瑞虎7自然也不例外，给力的雪地胎自然是一个最基本的安全保障，让车辆与冰面有着很好的摩擦力，最大限度的避免打滑的现象发生，因为打滑是冰雪路况发生事故的根源。

冰雪天气，雪地胎尤为重要，独特的配方可以增加与冰面的摩擦力，避免车辆进行打滑。为此给瑞虎7换上一套好鞋是格外的重要。

瑞虎7全系标配博世ESP 9.1电子车身稳定系统，对于避免车辆打滑起到有效的辅助作用，当然最终安全还是在自己手上。此外我们驾驶的车型还具备360°全景可视系统，前后泊车雷达等全面的功能。

关于纯冰面上的行驶，瑞虎7配备的雪地胎发挥了很大的作用，而且210mm的离地间隙对于一些轻微积雪的路面来说只要维持着前进的动力也是可以通过的，如何让前轮能持续保持抓地力不打滑就是在雪地行驶的最大技巧，当然这些都必须在保证和判断驾驶环境安全的前提下进行，日常驾驶切莫尝试。

两驱也能够在雪地撒野，但是必须保证环境的安全，210mm的离地间隙可以快速的通过一些积雪路段，当然自然也会遇到打滑卡住的情况，但是只需要稍微后退，维持着一定的速度与转速，不少路况都能通过。

对于薄冰路况，雪地胎的抓地力还是很让人放心的，一些碎冰还会被轮胎甩起，不过在速度稍微再高些的情况下，依然建议是回到没有冰面与积雪的路段。

这几百公里的路上，我驾驶的是售价12.39万的2.0自然吸气发动机+CVT变速器的自动挡版本，很多人会怀疑2.0L的发动机推动一台瑞虎7这样大小的紧凑级SUV来说是否有压力？而实际驾驶下来的感觉是完全的够用，即便在车上坐着4个汉子外加行李厢装满，跟随着配备1.5T更强动力的车型，也丝毫不会感到任何的吃力。

2.0L+CVT的动力组合开起来十分轻松，油门响应非常迅速，转速与速度都攀升的很快，即便是在节能模式下发动机与变速箱都能够做出快速的响应来进行提速，两者匹配相对很默契。

CVT变速箱对于油门的响应异常的积极，只需要稍微深踩一点油门，转速便迅速拉升到3-4000转，动力衔接非常的自然，在匀速行驶120km的状态下，转速表仅仅是在2000转左右，此时只需要再深踩油门，速度还能持续给力的攀升，没有感受到吃力的感觉。低速的市区路段，CVT变速箱的表现则非常顺滑，不会有任何突如奇来的突兀加速感，对油门的掌控因此也就变得非常轻松。

瑞虎7在动力方面充沛的感受还源于车身轻量化的处理，和几款车身接近的同级别车型相比，瑞虎7在车身重量方面要轻了接近200公斤，即便与自家的瑞虎5相比也轻了100多公斤，这个重量方面的差距对与油耗和动力方面的影响就很大了。瑞虎7依托融合捷豹路虎、观致技术流程开发的全新T1X平台的优势在这里就得到了体现，所以即便是2.0L的发动机搭配在瑞虎7身上，也不会有任何“牵强、将就”的感觉。

瑞虎7的车身尺寸并不小，但是得益于正向研发，车身的重量基本是同级车型中最轻的，这样为油耗和动力方面的表现起到了极大的帮助，毕竟轻量化是国际大厂目前主要研究的课题。

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2瑞虎7冰雪驾驶感受回顶部

行驶质感如何？

从长春发车的时候就可以明显的感觉到瑞虎7是一台专门针对年轻人而设计优化的车型，整个底盘给人的第一感觉就是非常的运动，偏硬的调教可以很直接的把路面的状况传递给驾驶者，路感很清晰。但是在隔音方面瑞虎7又做的很好，并没有因为路感而影响整体的质感，这一点很值得称赞。

瑞虎7定位年轻人时尚运动SUV，调教方面也根据赛车手的反馈而来，因此底盘会显得较为偏硬，但是可以得到异常稳健的高速行驶感受。

在市区有冰雪路面驾驶的时候，CVT的变速器由于在转速方面有所抑制，起步的时候只要不是狠踩油门，都不会感觉到轮胎打滑，CVT变速箱与雪地的搭配其实很不错。另外在刹车方面，瑞虎7调教的非常线性，踩下刹车的时候可以很好很轻松的控制刹车力度，脚感非常不错。

冰雪天气的情况下开车切忌大脚油门的加速与大脚用力踩刹车，而我们试驾的2.0L+CVT变速器则非常适合雪地驾驶，线性的给油车就缓缓的起步，不需要刻意的去控制油门来避免扭矩输出过打而导致车轮打滑。

积雪和冰面较多的环境下还得小心的控制方向，避免突然大角度的打方向，这样很容易突破轮胎的抓地力而导致侧滑的危险情况发生，但是通过ESP的介入以及技术的补救，都能够快速的回到正常的行驶路线。

在高速的路况当中，瑞虎7的底盘给了我们十分惊讶的感觉，那种越快越稳的说法在瑞虎7上面得到了验证，底盘在高速行驶的时候表现的非常有韧性，过一些起伏的路段，整个车身不会太多的多余晃动，减震器的回弹速度非常到位，整个底盘在高速公路上呈现出来的是一种高级感，非常的稳和扎实。另外瑞虎7的速度感不算强，开着开着不注意留心时速表的话，很容易就超过限速。

瑞虎7的底盘非常适合在高速上驾驶，整个底盘非常的扎实，对于高速路面的颠簸过滤的很好，跑起来的速度感不强，在120km的时速下底盘没有任何的发漂，依然是信心满满，可以清楚的感觉到极限远远未到。

虽然瑞虎7没有四驱功能，但是搭配上雪地胎之后，良好的底盘调教可以让驾驶者感受到路面的情况，能够准确的对路况做出判断，人车沟通的感觉很到位。

瑞虎7的方向盘低速时很轻巧，转向也十分灵敏，虽然算不上很精准，但是可以感受到不错的力反馈，开起来的感觉正好符合其SUV的定位，长时间的弯道驾驶双手也并不会感受到吃力。

在较为颠簸坑洼的国道，运动化的底盘调教对于烂路的过滤还算不错，不会有过多的晃动传到乘客的身上，后排的乘客依然可以安然乘坐，舒适性方面是非常不错的。

在乘坐感受方面，奇瑞瑞虎7的后排非常值得称赞，后排座椅在长时间的乘坐下也不会让人觉的疲惫，靠背的角度、坐垫的长度都给了人体很好的支撑，而且填充物软硬适中，坐在后排很容易就睡着，高速时稳健的底盘不会让后排乘客感受到颠簸，这一点做的很好，一行人对此都表示感受甚好，有着让人满意的乘坐舒适性。

瑞虎7的后排乘坐感觉十分不错，整个行进的过程即便乘坐2小时以上都不会感觉到不舒服，腿部支撑很到位，还有靠背角度都非常合理。

冰天雪地开车，车门是最容易沾上肮脏的雪块，瑞虎7的车门是采取全包式的设计，打开车门之后内部边框是干净的，不用担心上下车会弄脏裤子。

瑞虎7的行李厢空间可以轻松放置4个登机箱加4个软质背包，这样基础的空间表现对于长途旅游十分够用，一车人出游没有压力。

最后还值得一说的就是瑞虎7的车舱密闭性做的很好，特别是在高速行驶的过程中，户外零下10度以上的情况下在车上各位置都感受不到凉气的侵入，这一点对于严寒地带来说十分重要，因为后续我们改乘大巴之后，密闭性会导致车内感觉冰凉，温度久久不能达到预设值。

户外的气温很低，车身都是冰柱，但是瑞虎7的密闭性做的很好，感觉不到冷气的入侵。

试驾总结：

对于瑞虎7这次的长途冰雪体验，最大的感受就是即便没有配备四驱系统，两驱的车型也是能够安全驰骋在雪地上。而瑞虎7的高通过性，高速的稳定性都让人刮目相看，是一款非常着重于运动设计的SUV车型但是又能照顾到后排乘客的舒适性，还可以给到人越跑越欢快、高速格外稳健的感觉。另外在这次的冰雪体验过程中，不少手机都直接无法开机或者电量下降的极快，但瑞虎7上的电子设备均没有半点问题，可靠性很不错。瑞虎多年磨一剑而推出的瑞虎7，出色的质感在同级车型中处于领先的水平，特别是在车身质量方面的优势所带来的性能和燃油经济性的提升同样很明显，进步都着实看得见，可以说是自主品牌SUV车型中的新标杆。（图/文/摄：太平洋汽车网 王仕政）