触手可及的与众不同 测试C-TREK蔚领230TSI

● 试驾体验：活力与舒适兼备

经过了多年的优化，目前这套动力系统在原来的基础上已经有了很好的提升。尤其低扭的输出上，改善了老款发动机在低转速时较为绵弱的扭矩输出。如今在1000转出头也能得到不错的动力响应，没有以往那种涡轮开启前无精打采的情况。

至于动力的表现，虽然并非高功率调校的版本，但应付C-TREK蔚领自身重量再加上满载4位乘客的情况下，80km/h以下的提速也没有任何吃力的情况，只要脚下舍得踩油门，轻快感还是很足够的。

其次是双离合的换挡逻辑也得到了优化，在低速蠕动期间，收放油门的拉扯感已经控制得相当轻微。当然了，与传统的AT相比，还是存在离合结合时间的问题，主要在启停再起步的时候比较明显，不过一般情况下，这台7速DSG开起来的流畅度已经能赶得上传统的自动变速箱，升降挡动作都执行得雷厉风行。

而且C-TREK蔚领的悬挂设定基本与宝来相同，看看后者月均接近2万台的销量，足以证明消费者对此还是很买账的。尤其在一些路况不好的二级公路上，零碎的颠簸基本都过滤掉，舒适性表现很到位。

厂家的想法不难理解，毕竟C-TREK蔚领的用车环境绝大部分都以城市铺装路面为主，在大家小巷中辗转挪腾的时候，就会发现方向盘轻手的好处。轻松且容易驾驭的风格，也符合C-TREK蔚领自身的定位。

● 测试：成绩符合预期

0-100km/h加速测试

由于双离合变速箱的保护作用，不允许高转速弹射起步。因此弹射瞬间，前轮并没有任何打滑，直至双离合完全结合后，才出现轻微响胎，随后保持高效率的加速直至终点。最终百公里加速成绩为8.93秒。

全力制动过程中，制动踏板的脚感线性，制动力循序渐进，属于容易掌控的类型。而且ABS工作积极，前悬压缩现象轻微。最终百公里制动成绩为38米

噪音测试

在丽江试驾的时候已经感觉到C-TREK蔚领的噪音控制相当到位，而从噪音仪的实测结果也证实了我的猜测。从怠速一直都120km/h的速度，大部分风噪以及路噪都被隔绝在车厢外，可以说在隔音方面C-TREK蔚领俨然是同级别的前列水平。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）

车型参数对比
图片
车型	蔚领2017款230TSI 自动舒适型	蔚领2017款230TSI 自动豪华型	蔚领2017款1.6L 自动舒适型	蔚领2017款1.6L 自动豪华型
官方价	14.89万	16.29万	13.79万	15.19万
厂商	一汽-大众	一汽-大众	一汽-大众	一汽-大众
级别	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车
上市时间	2016-11	2016-11	2016-11	2016-11
发动机	1.4T L4	1.4T L4	1.6L L4	1.6L L4
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)	131	131	110	110
最大扭矩(N·m)	225	225	155	155
变速箱	7挡双离合	7挡双离合	6挡手自一体	6挡手自一体
车身类型	5门5座旅行车	5门5座旅行车	5门5座旅行车	5门5座旅行车
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