这次玩“大”了 海外试驾斯柯达柯迪亚克

内饰设计和工艺都很棒

柯迪亚克的内饰采用了一种视觉感很“开阔”的设计，而且有种中国人喜欢的对称感。这个设计很有新意，没有像最新一点Tiguan那样，近乎复制了高尔夫7的内饰。在设计上，就柯迪亚克和Tiguan而言，应该给柯迪亚克点个赞。

在工艺和材质方面，柯迪亚克延续了德系车的特点。不是很华丽，但用料都很实在，工艺水平也挑不出半点毛病。并且，车内没有任何新车的气味。国产后只要延续这个品质，就无可挑剔了。

空间是最大的亮点

德系车是“L”的鼻祖，所以我不担心它的乘坐空间，因为柯迪亚克也算是长轴了，2791毫米的轴距，和汉兰达旗鼓相当(比汉兰达长1毫米)。但这并不是它为中国市场加长的，我们试驾的欧版车型就是这么大，这也是MQB平台的优势。所以，即便以原型车引进，它在空间上也非常好，乘坐空间甚至接近于速派。

后备箱空间太棒了

现在市面上的SUV有一个普遍的特点，就是尽可能地提升后排空间。后排座椅会最大限度地向后移，但由于轴距、车长的限制，这会吃掉很多后备箱空间，现在很多SUV的后备箱空间越来越小。比如RAV4或奇骏，和上一代车型相比都被压缩了很多。所以，也因此说说柯迪亚克的后备箱，这确实是车长在4700毫米以内，后备箱空间最大的SUV车型了。重要的是，它的第二排空间也超大。

七座不是主打产品

柯迪亚克会提供7座版本，但这并不是它的主打车型。这款车主要卖的还是5座版，它的第三排座椅有点像欧蓝德，并不是一个满足日常乘坐的功能，主要还是临时应急之用，加上第二排座椅可以前后调节，偶尔短途兑付一下还是可以的，但确实别指望它有MPV那么爽，这不是柯迪亚克的卖点。

国产后推两套动力系统

国产后，柯迪亚克会推出1.8TSI和2.0TSI两个动力系统，发动机来自于大众的EA888系列，匹配DSG 7速双离合变速箱。这两套动力系统对于国内消费者来说已经再熟悉不过了，至于会不会推出1.4TSI车型，目前得到的答案是没有生产的计划。

至于动力怎么样，其实不说大家也能知道个八九不离十。不过要说的是，MQB平台在轻量化上做得确实很好，这款车开起来非常轻盈，一点都感觉不到像同样2.0T的汉兰达的那种笨重感和迟钝感。2.0TSI的加速表现和同排量的迈腾差不多，官方数据为7.5秒，在SUV车型中算是非常快了。而且，由于德国车的官方数据都很保守，只要标出来，就绝对能跑出这个成绩，大多数的实测成绩还会更快一些。

柯迪亚克配备了电动机械式动力转向系统，这其实是标准的大众风格，但相比上一代PQ系列平台来说，整体轻盈了一些，日常开起来更随意、也更舒服。这种感觉显得相对柔和，不像以前那么偏硬朗的感觉了。这也是MQB平台的一个特点，包括新迈腾也是这个样子，但大众那种质感没变，你闭着眼也知道自己开的是一台大众车。

虽然柯迪亚克有着汉兰达的轴距，但车长并没有超过4700毫米，只比市面上的紧凑级SUV稍大一点。所以，它开起来还是很灵活的，在欧洲这种以小车为主的地区，开着它也不觉得不方便，灵活性还是很好的。如果再大一些，在那些小镇里的狭窄街道可能会不方便。柯迪亚克的优点就在此，做出了超大的内部空间，但车身尺寸却控制的很好。

柯迪亚克的底盘调校走的是舒适风格，悬挂的伸缩非常柔和，尤其在起伏路面，车身晃动不大，底盘的滤震效果非常好。尤其对于德国车而言，避震头段的调校都相对柔和，这保证了它在应对小的颠簸时，能够非常从容而不会有弹跳感。柯迪亚克更好的地方在于，避震的中后段也很柔和，所以，它能够很好地应对非铺装坑洼路面。这也是它比Yeti或途观提升较大的地方。

柯迪亚克并不太在意驾驶乐趣，因为这款车从功能上来说，更多地目的是实用性。所以，它开起来没有Yeti或途观那么接近轿车的操控，因为Yeti或途观跑起弯道来还是挺好玩的，柯迪亚克相比起来就平庸了。但德国车的基因并没有丢，底盘的扎实感，高速的稳定感，还都是很好。

结语：

柯迪亚克距离国产上市还会有一段时间，但最近的关注度却也证明了这款车的颇多亮点。这也是大家对斯柯达车型少有的“爱慕”吧。确实从速派起，斯柯达的产品越来越符合消费者的需求了，包括使用需求和审美需求。而且，以这款车和大众对比，已经找不到以前那种，总让人有比大众差一点的感觉了。但是，在售价上，它应该还是会稍低于大众，也就是未来的Tiguan L。目前，进口Tiguan已经上市，这也是斯柯达和大众平起平坐的机会，确实，几乎找不到柯迪亚克不如Tiguan的理由了，反而在柯迪亚克身上能看到更多的新鲜感。这也许也是大家对它期待较高的原因之一。当然，国产版也会对配置进行一些调整，以更符合消费者需求和更好的性价比，但只要品质不变，这就是一款非常值得期待的车型。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）