用料厚实 一汽奔腾全新奔腾B50底盘解析

● 后悬架及细节实拍

全新奔腾B50后悬架维持同级别较高的水平，采用了多连杆式独立悬架。主要由纵向推力杆、上支撑杆、下支撑杆、纵向推力杆、轴承座等构件组成。并没有布置横向稳定杆。

全新奔腾B50后悬架虽然没有采用太过高级的材料，不少构件都是采用铸铁的材质。虽然铸铁件质量上稍微偏重，但有更好的韧性以及强度，增强悬架抵抗外力冲击的能力。仅为纵向推力杆、下摆臂和下支撑杆采用冲压的工艺。各摆臂和连接杆与车身或副车架连接都采用普通橡胶衬套，足以过滤多余的震动。

减振器和弹簧分离布置，节省悬架布置空间可增大尾箱储物空间。弹簧上端与副车架相连，下端与下摆臂相连。减振器则相当有意思，下端与轴承座相连，且较为远离弹簧和下摆臂的旋转中心。弹簧没有与车身相连，减少振动的直接传递。弹簧底部有着限位器，可限制悬架压缩的幅度，防止过度压缩。实际反应在感受是过坑洼不会有恶心的触底感觉。

副车架并没有太过紧凑，通过四点的螺栓与车身连接。整体副车架没有太多轻量化设计，在现在来说略显厚实。副车架采用的是冲压钢板焊接而成。

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● 其他细节实拍

● 总结

一汽奔腾全新奔腾B50实在令青山刮目相看。以现在的造车标准来看，底盘构件用料非常厚道，甚至有点用力过猛的姿态。悬架构件很多采用铸铁材质，提升了抗冲击能力，然而在悬架轻量化设计上还需有待提升。发动机下护板缺少让人感觉到总是缺少些什么，毕竟没有全护板覆盖，但奔腾还懂国人心，有着全覆盖的涂层，这一点值得称赞。整体底盘可赞少弹，在此价位上放眼所看并没有多少车型能做到如此高标准。未来奔腾应该更多拿出独到的看家本领来征服国人的心。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪 青山三剑客）

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