大众汽车品牌最低调奢华的车型
辉腾已成为历史，这个当年跟
奥迪A8、
宝马7系及
奔驰S级竞争的大家伙永远成为大众迷对大众豪华级轿车的回忆了。不过在当时竞争激烈的豪华旗舰型轿车的市场，辉腾照比A8、7系及S级还是略逊一筹，因为太过低调，所以国人并不买账。
在大众辉腾停产不到一年的时间，大众集团似乎看到了豪华旗舰型轿车市场的残酷，人们更偏爱的还是BBA三家，加之如
雷克萨斯LS这样的车型搅局，这个级别在消费者心中已形成极深的烙印，挥之不去，所以在放弃了辉腾之后，大众将原有的想在D级车市场抢的利润的想法改成了去抢占C级车市场，辉昂在这时候应运而生。
人们都说辉昂是辉腾的继任者，的确，两款车有着很多的相似之处，大众人将奢华品味从辉腾身上继承到了辉昂身上，而两车唯一不同的就是，辉昂不再是低调的大众豪华车，不管是犀利的外观还是大气的内饰，在C级车里怎样也低调不起来了。
辉昂把市场瞄准在C级车领域，竞争对手自然就是
奥迪A6L、
宝马5系以及
奔驰E级，先来看看辉昂的整车尺寸，长宽高分别为5074/1893/1466mm，轴距3009mm。超过3米的轴距已经达到了这四款车轴距的平均值，侧面反映其空间之大。
了解了辉昂的市场定位，来看看辉昂会给我们带来哪些值得购买的地方。来看辉昂的外观设计。辉昂的外观并没有延续辉腾的低调，扎眼一看非常的醒目，辉昂并没有特别夸张或是独特的造型，通过车身修长的线条以及对每一处棱角的把控，给人产生出一种精致的美，犹如
凯迪拉克最常用的钻石切割造型，大众辉昂也借鉴了许多钻石切割的感觉。
整个前脸可以看出，大众辉昂还是延续了大众家族式前脸设计，只是在细节上显得更精致。位于保险杆上的进气格栅与主进气格栅向辉映，将整车的视觉效果拉宽，显得车身个宽敞更低矮。由前大灯往尾部方向看，车侧的几条腰线非常顺畅，带有一定弧度，商务中有一点轿跑的味道。
整车侧面，车头带来的设计效果使得整车侧面看起来车身非常低矮，腰线清晰明显，商务气息下有一些运动感。
从后面看，车身两侧的腰线收于尾灯根部，使得尾灯在整车造型上来看更加犀利。后部的设计很“棱角”，映衬整车的设计
理念，切割造型也是大气的象征。
内饰来看，仪表板采用T型造型设计，整个仪表板显得非常宽阔，颜色采用双色搭配，棕色配米白色也是高端商务级轿车的标配之一，中间搭配木条配饰，增加了内饰的层次感，也提升了整车的质感。值得一提的是，对于讲究品质的商务级轿车，大众辉昂在木制饰版的选择也非常讲究，生长于发过La Garonne河流沿岸的橄榄白蜡木树心成为大众的选择，而且树龄都是大于100年的老树，经过17道人工打磨的工序，才有了全车上看起来非常奢华的实木饰条。不光有实木饰条坐镇，在中控台中间的石英表也是高端商务轿车的象征。
想有豪华的感觉，方向盘是不能忽视的。辉昂采用三幅式真皮多功能方向盘，左右两侧的多功能键可以控制行车电脑的一些选项。上部采用缝线收尾，下部则直接选用实木饰条，提升了手感，同样增加了质感。辉昂的方向盘带有电动调节功能，并可记忆驾驶员的调节角度，启动车辆时，方向盘自动升起到记忆的位置，熄火后会自动回落。
现在的很多汽车喜欢在仪表盘和中控台上的大屏幕来体现车内的科技感，可是大众辉昂并没有这么做。仪表盘的设计很简单，中间的显示屏能显示车辆的行驶信息，不会很炫酷，够用就行。中控台上的大屏幕大众称之为MIB高级导航和多媒体交互系统，尺寸为8英寸。此屏幕支持多点触控，带有3D地图快速导航并带有交通热点的信息，功能中规中矩，在路面试验了一下导航系统，还是不错的。
空调控制区域，大众辉昂提供四温区全自动空调系统，四个乘客可根据自身舒适度自行调节所在区域温度，还是很人性化的。此空调还可有效过滤PM2.5达99%以上。值得一说的是，在空调控制区域下部的储物槽，不仅仅是个普通的储物槽，这个储物槽会给乘客提供一项非常实用的功能，就是无线手机充电，不过笔者尝试了一下，这个储物槽只能塞得下5.0寸屏以下的手机。诸如IPHONE6P之类的手机就可以放弃了。
在整车上，有许多代表品质方面的设计，下面来看一些辉昂带给乘客的顶级享受。
大众辉昂配备了前排行政奢华座椅，集成了12向电动调节，其中8向电动座椅调节及4向电动腰托，使乘客能达到最佳乘坐舒适度。座椅采用NAPPA头层小牛皮制成，软硬适中，在座椅内部则配备了加热及通风功能，为夏天和冬天提供便利。后排的舒适度并不逊于前排，同样可调节的坐垫位置及靠背角度，虽没有前排丰富，但对于头等舱级别的后排还是很够用的。后排座椅配备按摩功能，3种模式加3种强度给乘客贵宾级的享受。
在后排中央扶手后部，大众辉昂提供了独立车载冰箱，此冰箱拥有11L的储存空间，可乐，香槟，正常的饮料都可放入。冰箱分两种模式，零上6度及零下6度，让你的夏天不在烦恼。
在汽车外部，大众辉昂对四门两盖都做了特别的设计，机舱盖使用双气撑杆，方便开合。四门全部使用电吸门设计，这个只有在高端豪华轿车上才有的设计，用在了辉昂上。后备门也使用了时下非常流行的感应开启装置，只要带着钥匙将脚伸到尾部底部，后备门就会自动开启，在关合后备门的时候，辉昂共设计两种模式，一种是直接一件关闭后备门，另一种是在关闭后备门的同时，可以连带四门同时落锁，这个设计省去了下车后从后备箱拿完东西，又要拿钥匙落锁的麻烦。
在看完了整车内外部的设计，下面来看看整车在性能方面的表现。
刚坐进辉昂的车内，就感觉到这是一款自己不想开的车，坐在后排，超大的空间可以让你在乘坐的时候随心所欲，可调节的后排座椅也给了后排乘客一个很好的休息方式，打开按摩座椅和通风功能，真的是头等舱的享受。在汽车行驶过程中，使用了空气悬架的辉昂在乘坐舒适度方面还是比较不错的。不过在笔者看来，辉昂在通过颠簸路面的时候悬架还是偏硬，不会很平坦的通过。
虽说这种商务级轿车我自己是不想驾驶的，但好车谁都想驾驭一下。坐进主驾驶，手握方向盘，准备挂挡的时候看见挡把上的V6的标识，也说明了这是一款3.0T的轿车。顶配的3.0T会带来源源不断的动力，配上7速双离合变速器，驾驶的时候非常平顺，动力输出的平顺，换挡基本不会有顿挫感，这是商务级轿车必备的条件。在加速过程中，虽然是3.0T的机器，但不会显得很激进，这种平顺的感觉应该是大众工程师对于商务级座驾的悉心调校。
体验完日常的驾驶感觉，对于这款车的百公里加速我们也体验了一下。在大众官方给的这款机器的加速时间是6.3S，而在笔者实测的情况下两次测试都是8S左右，差距还是比较明显。对底盘的感觉，由于使用了空气悬架，在行驶的时候底盘软硬度的控制还是很和谐的，在激进的转弯下，车身的整体轨迹及由于惯性产生的摇摆程度还是会被底盘抵消了很多，不会让乘客有很晃的感觉。
大众辉昂一共提供5种驾驶模式，“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”和“个性化”模式，在标准模式下，辉昂的油耗表现稍微不尽如人意。差不多百公里14.5L至15L的油耗显然有些过高，这也一直是大众车的一个弊病，虽然走的是德国工匠精神，但在现在大环境的影响下，还是要借鉴一下日本对汽车燃油经济性的苛刻。
在C级车市场竞争激烈的今天，前有宝马5系及
奥迪A6L的统治级销量，后有奔驰E级销量的强势崛起，此时大众推出辉昂，想在C级车市场立足，显然非常困难。从消费者对豪华品牌的认知度，奔驰宝马
奥迪在国人心目中的地位也不可动摇，大众辉腾就是输在了这点上。如今辉昂用高性价比及高工艺生产想要征服国内的消费者，还需要时间，毕竟想要打败BBA可不是容易的事。给辉昂一些时间，别忘了，这是款豪华商务C级车。
