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车型参数对比 | |
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图片 | |
车型 | 东风A92016款1.8T 豪华型 |
官方价 | 17.97万 |
厂商 | 东风乘用车 |
级别 | 中大型车 |
上市时间 | 2016-04 |
发动机 | 1.8T L4 |
进气形式 | 涡轮增压 |
最大马力(PS) | 204 |
最大扭矩(N·m) | 280 |
变速箱 | 6挡手自一体 |
车身类型 | 4门5座三厢车 |
查看全部参数 |
驾驶:动力后发制人,底盘极限高
为了找到PSA集团车型中骨子里的那种驾驶基因,普通的城市道路显然满足不了我们的需求,为此我们把A9带到了北京西南部的群山深处。
而山路的驾驶能很综合的体验出车辆的综合性能,长距离的直线上坡体会车辆的动力性和发动机与变速箱的响应。直线尽头的弯角体会转向的回馈和底盘的支撑。
在常规的道路上行驶,A9的动力响应来得不是那么突兀,不会发生那种点一点油门就窜的现象,当然这也符合A9豪华商务车的定位。所以在D挡下你会觉得A9稍稍有那么点慵懒。
这时候你按下变速杆后方的S按键,S挡就挂上了。在S挡下发动机更愿意保持比以往更高的转速,以提供更直接的动力响应。特别是在长上坡时我们建议您选用S挡,提高发动机的动态响应,让你的驾驶更加顺畅、从容一些。
既然是山路驾驶弯道是逃不掉的,A9在转向时的方向响应比较中性,需要的力度也不是特别的大,我相信大部分人都能比较轻松的适应。在用比较高的速度通过一些急弯时,底盘的支撑能给你充分的信心。豪华车的“体重”并没有在弯道中把操控品质大打折扣。
测试:中后段性能强劲
●0-100km/h加速测试
此前我们也介绍了A9动力总成的出力特性,这是一款偏向于中后段发力的发动机,说以你根本不用担心说1.8T的发动机推不动A9,恰恰相反,即使在时速超过120km/h时,只要你舍得踩油门车辆还是能有不错的加速表现。
●100km/h-0 制动测试
除了有稳定的底盘表现外,A9在刹车时的状态也足够让人满意,40米多一点点的成绩也算比较可观了。
结语:
首先要肯定的是A9的产品部分,虽是出生于自主品牌,但在驾驶感受上并不输给同价位的合资车。虽说在外观部分有一定借鉴成熟元素的地方,但在整车的综合品质上你并挑不出什么毛病。在配置部分你真的能找到那种越级的感受,一般来说这些都是20来万合资车不曾有的。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈可源)
车型参数对比 | |
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图片 | |
车型 | 东风A92016款1.8T 豪华型 |
官方价 | 17.97万 |
厂商 | 东风乘用车 |
级别 | 中大型车 |
上市时间 | 2016-04 |
发动机 | 1.8T L4 |
进气形式 | 涡轮增压 |
最大马力(PS) | 204 |
最大扭矩(N·m) | 280 |
变速箱 | 6挡手自一体 |
车身类型 | 4门5座三厢车 |
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